当离车泊入从 “爽点” 变成痛点

社交平台上，“人下车就溜，车自己入库” 一度是新能源车圈的热梗，不少车主晒出离车泊入的片段，把窄车位脱困当作智驾的炫技名场面。可热闹的段子背后，现实的磕碰已经接踵而至。济南车主李女士在露天停车场开启离车泊入功能，人站在车外眼睁睁看着车辆倒车剐蹭邻车，却没办法立刻叫停车辆；无独有偶，郑州车主使用同款功能，车辆径直撞断地库挡杆，售后一句 “属于辅助功能，车主为第一责任人”，把争议抛回给消费者。

泊车，原本是辅助驾驶给普通人准备的 “减负神器”，如今却频繁上演 “看得见危险，拦不住车辆” 的尴尬。不少车主有过相似体验：宽敞车位上，这套系统表现近乎完美，一次次丝滑入库，慢慢磨掉人的戒备心；可遇上车位狭窄、异形车位等情况时，即便搭载激光雷达，配合超声波雷达、摄像头的融合感知，也会出现短板 —— 超声波雷达近距离探测容易出现回波误差，摄像头会受车身角度、周边光影干扰，多传感器融合之后依旧存在对车辆周围状态的误判，系统识别出现偏差，无法完全应对非标准化停车场景，风险便猝不及防地冒出来。这就是业内提到的 “自动化信任悖论”：工具越是好用，使用者越容易放下警惕，把辅助当成全权托付。网上还流传过车辆在地库反复进退 “原地蛄蛹” 的视频，引得路人围观，同样暴露了这套功能的现实短板。要厘清的是，我们不去评判技术本身好坏，只是看见：机器擅长标准化场景，却永远会遇上千奇百怪的真实停车场。

市面上不少车企顺势推出五花八门的智驾商业兜底方案，有的覆盖泊车终身赔付，有的设置高额保障额度，看似给用户吃下定心丸。可要分清，这些属于企业的商业承诺，并不等同于法律责任的转移。法律条文写得明白，L2级辅助驾驶状态下，驾驶员依旧是行车第一责任人，商业赔付解决的是钱的问题，却抹不掉使用过程中潜藏的安全隐患。普通消费者很容易被宣传话术裹挟，误读功能边界；企业卖力营销功能亮点，却对功能局限轻描淡写；监管层面，新的强制国标正在落地，也在加快补齐场景约束的短板。三方之间的信息差，恰恰是矛盾滋生的土壤。

技术向前跑，规则、认知不能落在身后。用户享受便利的同时，得守住理性预期，明白没有什么功能可以让人彻底 “甩手掌柜”；车企不该只放大酷炫的使用片段，更要把边界、风险实实在在传递给每一位使用者。毕竟，智能的意义，是为人分担麻烦，而不是制造新的困境。（钟奇远）

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