新湖南记者 陈普庄 杨洁规 唐雨琪

通讯员 袁茜 唐宇卓

6月29日，张家界客车司机肖波在突发脑干出血的生死时刻，用尽最后力气停稳车辆，挽救11名韩国游客生命的事迹，引发社会广泛关注和热议。

近年来，客运司机在生命最后关头护车救人的新闻并不鲜见。力挽狂澜的壮举固然令人动容，然而，长途客运司机、城市公交车司机的健康，普遍面临着心脑血管疾病等“职业病”的侵袭。这不仅关乎从业者的健康与生命，更关乎公共安全。如何化解隐患，规避险情发生？新湖南记者就此展开调查走访。

痛点：司机队伍“中老年化”与疾病困扰

7月17日，在一家客运企业提供的27名客运驾驶员体检报告中，记者整理发现：27人均为男性，年龄最小者39周岁，最大者55周岁；体重超标成普遍现象，曾有3人次报告提示为高血压并要求复查，复查结果正常。

记者查阅相关学术期刊发现，《河北医药》2020年的调查数据显示，该省石家庄市7900名受访公交车司机中，超重检出率达64.25%，其中男性检出率达71.02%；高血压检出率33.09%，其中男性达38.92%。

《河北医药》相关论文分析，男性司机41岁以上群体中，高血压、血糖异常者随着年龄增长持续攀升。久坐、轮班制、心理压力导致代谢综合征（包括高血压、高血糖、肥胖），驾驶员较普通人高2-3倍。

2024年，湖南省职业病防治院对省内350余名公交司机开展的职业健康素养调查显示，该群体在职业健康基本知识方面的掌握程度相对较好，但在健康工作方式和行为方面，掌握程度明显偏低；颈部、肩部、腰部出现疼痛或不适的比例相对较高。

年龄老化，是中老年疾病侵袭这个群体的直接原因。

公交车驾驶员袁捷（化名）表示：“一方面，无论是长途客运还是公交行业，都更倾向于经验丰富的驾驶员；另一方面，公路运输需求下降，行业不像前些年那么火爆，许多年轻人会选择待遇更好的行业。”袁捷透露，目前公交车司机的收入与每月运营的趟次挂钩，按趟次核算奖金“月收入6000-7000元就算很不错了”。

袁捷同时认为，向从业者普及健康生活理念和科学健身的技能，也十分必要，“工作上的劳累和主动地运动健身是两码事，但由于年龄、观念上的差异，许多老师傅缺乏运动，也似乎不知道要怎么运动。”

反思：呼唤更严格的监管和更严密的保护

交通运输部、公安部、应急管理部2023年修订发布的《道路旅客运输企业安全管理规范》，对于客运行业驾驶员健康与安全管理有明确规定，其中包括：建立驾驶员信息档案管理制度，明确驾驶员体检表需归档管理；建立驾驶员安全告诫制度，明确应预防客运驾驶员酒后、带病、疲劳、带不良情绪上岗；明确客运企业应每年组织驾驶员进行体检。

7月17日上午，在长沙汽车西站调度室，司职长沙至安化客运线路的周师傅正在接受出车前的安全告诫。

线上安全告诫确认、血氧血压等身体指标检测、血液酒精含量呼气测试……工作人员以酒精测试举例说：“测试结果必须为0，除此之外我们还要进行口头询问，即使出车前一天晚上喝酒也是不允许的。”

一切，都是为了确保驾驶员带着良好的身体状况出行。

到了运输途中，监管重任便有劳GPS监管平台了。《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条规定，客运驾驶员日间连续驾驶不得超过4小时，夜间连续驾驶不得超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟，24小时内累积驾驶时间不得超过8小时。

依托物联网，客运车辆行驶轨迹、速度，车厢内画面，甚至包括驾驶员的操作和表情，都能在后台掌握之中。对于驾驶员来说，这既是监管，也是保护。

不过就在张家界驾驶员肖波救人事迹发生后，他的原单位同事，张家界南方运输集团安全应急部专干孟晖对“监管”提出了新的思考。

他认为，通常情况下，GPS平台只有车辆发生异常时才会发出警报。在工作时间，公司会对车辆传来的视频进行抽查，进一步确保行驶安全。

然而肖波发生事故时是晚上9点多，正值公司下班时间，按照工作流程已委托第三方平台对车辆进行监管。

“像肖波这次突发事件，如果我们自己监控到，（及时处置），悲剧可能就不会发生。我已经跟领导反映了，要不然（还是）我们自己来（监控）。毕竟平台那边监控中心要看的车辆还是太多。”孟晖说道。

责编：陈普庄

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来源：湖南日报·新湖南客户端