湖南法治报全媒体记者 李祯媛

为新能源汽车量身定制的“体检方案”来了！

3月1日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）已正式实施，这一规程成为中国首个专门针对新能源汽车安全检测的国家标准。

该标准也成为新能源汽车年检的检验标准，不仅适用于纯电动汽车，也将适用插电式混合动力（包含增程式）汽车，预计会对全国超3000万辆新能源车车主产生影响。

新能源车“年检新规”检什么？新规落地会带来哪些影响？记者对此进行采访。

充电安全列入必检项目

据数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%。

随着新能源汽车市场规模持续扩大，相关安全问题越来越受到社会关注。“由于安全事故时有发生，新能源车主经常听到别人问，会不会自燃？刹车失灵、车辆失控怎么办？我其实也有点害怕。”刚提新车的邓先生向记者吐露烦恼。

一段时间以来，新能源汽车和燃油车都使用相同的检测政策。主要检验的内容还是集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动这些方面，对定期排查新能源车辆核心的三电系统（动力电池、电机、电控）并未有效检测。

如今，新能源汽车专属车检或许能让他们吃颗定心丸。《规程》中最大的变化是，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测已成为必检项目，驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也进行调整检测，适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验。另外，《规程》还对被检车辆、检验环境、设备、方法和结果等相关部分进行了更详细的说明。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压也成为检测项目。

2024年11月22日，国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞谈及近年新能源行业火灾情况时提到，锂电池的热失控不可避免，灭火救援的难题还没有有效解决。

电池作为新能源汽车的核心部件，《规程》中包含多项防止自燃的措施。对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。在可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃;电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。

此外，《规程》增加了两个简单的漏电保护测试项目，它们分别是充电口绝缘电阻和电位均衡。充电口绝缘电阻就是测直流和交流充电口是否漏电，而电位均衡就是测高压部件的漏电保护功能是否正常，这两个检测项目对于车龄超过10年的新能源车来说是非常必要的。

为推荐性标准 湖南暂未实施

3月3日，记者从长沙、邵阳、永州等地多家车管所了解到，还没有接到相关政策通知，新能源汽车检测暂时没有变化。目前新能源车和汽油车都是6年之内免检，第6年验车，10年内两年一次，10年以上一年验一次。

“因为这是一个推荐性标准，不是强制实施。前新能源汽车刚开始更新换代，大多数还没到验车周期。”多家受访检测场均表示。

此外，新规增加了许多检测项目，可能会增加车主相关检测和维护成本及时间成本。“插电式混动车型需要同时检测油车、电车两个项目，我们是否要支付两套检测费用？”不少插电式混动车型的新能源车主，对于检测费用产生担忧。

“对于运营车辆而言，充放电频率远高于私家车，如果电池检测不合格，可能需要进行昂贵的维修或更换，这将显著增加运营成本。”一网约车司机也提出问题。

多名受访新能源车主告诉记者，定期对新能源汽车运行安全性能进行检验，无疑是一件好事。“在更专业、严格的检测下，车辆的一些隐患将无处遁形，保障了车主和他人的安全。但是还存在不少疑惑，希望具体执行规则会进一步细化。”

有望重塑新能源车车险与二手车市场

除了新能源汽车销量增长迅猛之外，还有一个数据也跟着猛涨，那就是新能源汽车的车险。

“买得起车，养不起车！本来买新能源汽车是为了降低出行成本，结果没想到省下来的油钱，都花在了保费上。”有一些新能源商用车车主向记者反映，他们的新能源汽车不仅保费远高于传统燃油车，甚至在没有出险的情况下保费还出现大幅的上涨。

“新能源汽车对比燃油车，有着较高出险率和高赔付率，公司承保越多、亏损越多，导致它的保费贵、续保难。”某保险公司内部人员对记者说，同级别事故，燃油车可能只换配件，而新能源汽车如果像动力电池这种大零部件受到了损坏，可能就有报废的风险，从而抬升维修费用，以及保险公司赔付的成本。“有新的年检标准以后，可能会让新能源汽车质量、安全性得到提高，险企也愿意为新能源汽车提供车险服务。”该内部人员表示。

除了车险业务，《检验规程》还将对新能源二手车市场产生积极影响。一位在中南汽车世界负责二手车交易的刘先生表示，以往在新能源二手车的检验过程中，由于其核心部件损耗难以准确判断，新能源二手车交易存在保值率低、车况检测难等问题。“不过，如果实施新的年检制度，检测技术水平也在提升，这些问题将得到有效解决，从而推动新能源二手车市场的健康发展。”该工作人员对记者说。

值得一提的是，《规程》还给汽车企业提出了不少要求。一方面，车企需要加强对新能源汽车关键部件的研发和测试，确保其产品能够满足新的年检标准和要求；另一方面，车企需要对整个生产流程进行更严格的把控。如此看来，车企会针对年检新规改进产品，提升技术水平，也意味着新能源汽车行业进入了更高标准的监管时代。

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