通讯员 王梦君 何剑

湖南日报·新湖南客户端记者 唐曦 

“42055次货物列车准备开始作业。”2月14日凌晨的衡阳北站编组场，寒风刺骨。这是58岁的铁路货车“老中医”朱建设在铁路运输一线战斗的第40个春运，也是他从事铁路货运检查员的第37个年头。

背着8斤重的工具包，穿梭在股道间，朱建设手中的吊锤轻轻敲击货车车门，侧耳听着金属回声。“门缝过大，得泡沫堵漏剂处理。”他一边记录，一边麻利地修复问题。这份“望闻问切”的本事，是他37年练就的“独门绝活”。

衡阳北站是京广线上的一个全国特等区域性编组站，连接京广、湘桂、吉衡多个方向铁路线路，每班约50列货物列车在这里重新编组、出发。在货物列车出发前，朱建设和工友们，要对列车车门车窗关闭状态、装载加固等事项进行检查，还要核对车种、车号、换长、吨位、空重情况。

“车底光线比较暗，即便是白天，如果不借助灯光，一些细微的裂损很难被发现。”他一手拿着手电筒，一手拿着吊锤，时而弯腰俯身，时而钻进车底，目光紧紧跟随灯光移动，检车锤敲击车辆配件的清脆声此起彼伏。按照要求，这趟车必须在40分钟内完成机车换挂、列检、货检等技术作业，时间非常紧张。

“货检作业一个靠脚力，一个靠眼力，列车一旦出现小问题都会影响运行安全，所以每一个部位都必须仔细检查。”凭借多年积累的丰富经验，从检车锤与车体间发出的细微声音变化中，朱建设精准判断出车轮磨损、车门不够紧闭等3处问题。

20多分钟后，直到与伙计们一起把整列货车的两侧全部检查确认完毕，他才放下心来，回到室内工位上，将货车检查情况进行整理填记，规范的填写在工作日志上。

春运期间，朱建设日均检查10余趟货物列车，步行20多公里，处置问题20余个。“每一趟车都关乎货物安全，漏检就是失职。”在朱建设的工具包里，磨得发亮的断线钳和泛黄的检查日志，见证了他40个春运的坚守。

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