三湘都市报·新湖南客户端12月19日讯（全媒体记者 李致远 通讯员 孙庆 郭成）12月19日，记者从广铁集团长沙高铁工务段获悉，日前，在京广高铁湖南段完成了首次桥梁“正骨”作业。在京广高铁上下行K1810+200-K1812+700处，几十台顶升器同步开始作业，整个“正骨”工作分2次进行，历时4个小时，累计完成横向移动15毫米。

作业人员在桥梁支座处提前搭好脚手架，为当晚的施工做准备。（通讯员供图）

2009年，京广高铁武广段开通运营，距今已有15年了。“该处桥梁横移达到预警值。”广铁集团长沙高铁工务段工作人员表示，所以需对桥梁进行平移以达到提升线路平顺度的目的。“这如同人的骨头发生错位一样，需要技术熟练、经验丰富的医生来‘正骨’复位。”该段桥隧科科长黄显泉用形象的比喻告诉记者，“今天这场施工的目的就是给桥梁‘正骨’，让京广高铁的‘关节’始终保持健康。”值得一提的是，这也是广铁集团长沙高铁工务段首次进行此类施工。

当晚0时10分左右，随着天窗命令下达，作业人员有序进入施工区域。面对上万吨的梁体，除了要保证移梁过程中栏杆、声屏障等设备状态，还需在移梁完成后，将测量变化值与桥下移梁监测数据误差控制在1毫米范围内，不仅是一项耗费体力的艰巨任务，更是一场考验细致观察与精巧操作的难题。

“给桥梁‘正骨’不像给人正骨，这是一个精密工程，需要精确测算、谨慎操作。”黄显泉介绍，该技术先通过顶升器把梁体顶升，拆除原来支座，在每个墩台支座垫石上沿桥方向放置两个临时支撑钢垫块，其中一个钢垫块上面设滑动面，第二个钢垫块下面设滑动面，然后释放顶升器落梁至钢垫块上，在两个钢垫块之间并排安装顶推顶升器，利用同步顶升系统向前进行顶推。

桥梁支座下的顶升装置安装到位。（通讯员供图）

“拉线式位移传感器监测无异常”、“标尺监测无异常”、“自动监测无异常”、“线上轨道线形监测无异常”……桥梁桥梁顶推纠偏施工的难点在于顶升位移时是否能保持一致性。几十名作业人员分成多个作业小组，时刻监测4套相互独立的监测系统并相互比对验证，确保纠偏位移量满足设计要求。

此次施工的桥梁区域，每一个支座下对应装了5个顶升器（4个竖向顶推器、1个横向顶推器），这些顶升器的起重能力在100吨到200吨之间，它们一起发力，就可以把梁体小幅度地抬升起来。施工期间，桥梁的变化幅度很小，桥梁上的作业人员完全感知不到。

“停！”随着电台中的声音，经过95分钟的紧张“手术”之后，凌晨1时45分，梁体顶推到位，此次施工完成该梁体单次最大横移量8毫米。紧接着，作业人员立马对临时支座进行拆除、桥梁横移结束后，还需要对桥梁上方的线路设备进行核对检查。确保安全无误后，再进行下一次推顶，整个“正骨”工作分2次进行，累计完成横向移动15毫米。

“检查无异常，线路达到开通条件。”凌晨4时18分，此次桥梁地段道床板纠偏整治施工圆满结束。下一步，广铁集团长沙高铁工务段将继续提升京广高铁湖南段线路整体质量，确保设备稳定运行，为旅客平安、舒适出行保驾护航。

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