湖南日报全媒体记者 谢卓芳 通讯员 杨茗珺

航空发动机，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，象征着一个国家的科技、工业、经济和国防水平及实力。‌全球范围内，只有包括中国在内的极少数国家掌握其核心技术。

近日，中国航空发动机集团有限公司在株洲举行“国企开放日”活动，记者来到中国航发南方和中国航发动研所，探寻我国航空发动机事业的自主创新发展之路。

1954年，新中国第一台航空发动机在湖南株洲诞生。走过七十载岁月，我国已实现从试制活塞发动机到自主研制涡扇、涡轴、涡桨等系列先进发动机的历史性转变。

这其中，有三台发动机意义重大。分别是M-11（爱姆十一型）、“玉龙”发动机和1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，它们分别代表着我国不同历史阶段航空发动机的发展情况。

（M-11，我国第一台航空发动机。）

M-11：从无到有，仅用七个月零三天

新中国第一台航空发动机，诞生在株洲。

1951年，中央人民政府革命军事委员会和政务院联合颁发关于建设航空工业的决定。不久后，株洲兵工厂改建为航空发动机厂，定名“国营三三一厂”。

1954年1月13日，中央人民政府第二机械工业部正式批准《改造三三一厂设计任务书》。任务书规定：三三一厂试制M-11发动机任务的期限为1955年第三季度内。

老一辈航发人回忆，接到试制航空发动机的任务时，三三一厂墙泥还未干。

当时我国工业基础薄弱、技术积累一片空白，研发构造极为复杂的航空发动机，难度可想而知。

（1976年，六○八所干部职工卸载试验用油罐。）

几千张施工卡要重新编制，3121种工具、夹具、刀具、量具需要设计制造，生产工艺装备的厂房还要从土建开始；

没有光学曲线磨床和线切割机床，就用锉刀锉、油石磨，完成了钢模制造任务；

（创业初期，航发人一边建设，一边科研。）

没有专业技术人员，仅凭着一本旧书摊上淘来的《电镀法》，成功为第一个零部件镀上了铜；

先后突破汽缸散热片多刀切削、汽缸筒镗磨、汽门导套锁孔、汽缸和缸头热组合等关键工序，试制成功了发动机上的第一个大组件——汽缸组合……

就这样，从批准设计任务书到试制成功，M-11仅用时七个月零三天。

1954年8月16日5时39分，M-11发动机200小时长期运行试车考验顺利结束，在审查有关资料和现场察看发动机运转情况并对发动机进行分解检查后，国家鉴定委员会签署鉴定意见，批准工厂进行成批生产，这标志着新中国第一台航空发动机试制成功。

1954年10月25日，毛主席亲自签署嘉勉信给国营三三一厂，信上说：“祝贺你们试制第一批爱姆十一型航空发动机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端”。

（“玉龙”发动机。）

“玉龙”发动机：直升机有了“中国心”

20世纪六七十年代，新一轮世界科技革命风起云涌。航空发动机的温度、压力、转速、负荷等性能指标逐渐逼近极限，成为一个国家工业基础和科技水平的集中体现。

在过去很长一段时间，制约我国装备技术升级进步的一个主要原因，就是我们缺乏性能先进的发动机，也就是俗称的“心脏病”。

“玉龙”发动机的出现，打破了国外对先进发动机技术及产品的封锁，扭转了核心能力受制于人的被动局面。

1984年，“玉龙”发动机预研工作在中国航发动研所正式起步。

“每次去长沙计算中心，半夜就开始排队，计算打印出来的数据要用箩筐来挑，回来后再手工处理，一个一个数据仔细核对。”“玉龙”亲历者回忆，那时科研经费短缺，试验人员都十分小心，发动机一有“风吹草动”就下台分解检查，推转速、上状态，如履薄冰、反复斟酌。

二十六年磨一剑。2010年，我国第一型完全自主创新的先进涡轴发动机——“玉龙”发动机通过设计定型审查。

它填补了我国在自主研制涡轴发动机领域的空白，我国的直升机从此有了“中国心”。

（2013年，玉龙发动机工程荣获国家科学技术进步一等奖。）

此后，装配“玉龙”发动机的直升机，先后亮相庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵、庆祝中华人民共和国成立70周年大会阅兵仪式、庆祝中国共产党成立100周年大会等重大活动，多次飞出国门参加军事交流，在中国国际航空航天博览会、中国天津国际直升机博览会等展会上进行精彩飞行展示。

现在，“玉龙”发动机已经成为中国航空工业的一张亮丽名片。

（AES100发动机。）

AES100：打造低空经济发展强劲引擎

2024年8月，1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，在北京获颁中国民用航空局型号合格证。AES100由中国航发动研所为主自主设计研发、中国航发南方牵头制造生产。

这是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，标志着我国先进民用航空发动机自主研制产品实现从无到有的历史性突破。

中国民航局颁发的型号合格证有多难拿？

这意味着AES100发动机要在高温、高压、高转速、高载荷等恶劣环境下，在有限空间内集成上万个零部件长时间安全可靠运行。同时还要通过世界级难度水平的考试，确保配装的直升机能安全执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务。

（AES100型号合格证。）

AES100也开创了许多个“第一”——

比如针对影响发动机性能、寿命、成本、安全性的关键瓶颈开展技术攻关，首次实施低油耗、长寿命、高安全性且经济性好的涡轴发动机研制技术路线；

首次自主创新完成了涡轴发动机整机结冰、整机包容等一系列适航试验；

突破发动机数十项关键核心技术，填补我国民用航空发动机技术领域的诸多空白。

2024年，低空经济被首次写入政府工作报告。党的二十届三中全会再次强调，要发展通用航空和低空经济。

这款综合性能达到当代国际先进水平的AES100发动机，成为中国航发支撑通用航空和低空经济发展的新引擎。

（彩虹无人机采购AES100发动机）

低空经济的赛道下，更多性能优越的发动机涌现——

涡轴-16发动机、AES20发动机依次排列，可为海上救援、地震救灾、森林火险等情况复杂、任务紧急的航空应急救援装备提供可靠动力；

AEP100涡桨发动机及其改进型同台呈现，具有着良好的安全性和经济性，在支线物流和短途客运市场有着广阔前景；

AEF100涡扇发动机、兆瓦级氢燃料涡轴发动机、80kW航空混合电推进系统相互映衬，为通航动力电气化、智能化发展与应用提供了新方案……

从新中国成立时的一穷二白，到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等先进航空发动机系列化发展。新一代航发人站在新的起点上，加快航空发动机自主研制步伐，让中国的飞机用上更加强劲的“中国心”，让每一次抵达，都是开创性的迸发。

作者：谢卓芳

责编：谢卓芳

一审：谢卓芳

二审：张尚武

三审：李伟锋

来源：湖南日报·新湖南客户端

版权作品，未经授权严禁转载。湖湘情怀，党媒立场，登录华声在线官网www.voc.com.cn或“新湖南”客户端， 领先一步获取权威资讯。转载须注明来源、原标题、著作者名，不得变更核心内容。