“我们不仅要实现‘硬联通’，还要抓好‘软联通’，做好铁路后续运维和安全保障，打造高质量、可持续、惠民生的沿线经济带。”

——2021年12月3日中老铁路通车当天，习近平总书记同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦举行视频会晤时指出

湖南日报全媒体记者 邓晶琎 黄欣然 唐亚新

在一众浓郁热烈的东南亚国家中，老挝朴素、安静。她是唯一被群山环抱的内陆国家，没有一块领土面朝大海。

长期以来，交通不便是老挝经济发展的一大掣肘。

2021年12月3日，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里的中老铁路开通运营。曾长期被“锁”在中南半岛的老挝，奔向一个开放、联通、充满无限可能的未来。

8月8日，中老铁路老挝万象南站货运场，站长李同许(左)在查看货柜。

一个月后，2022年1月6日，怀化——万象国际货运列车从怀化发车，通过沪昆铁路与中老铁路无缝衔接，打通了一条湖南对接东盟的黄金新通道。

千载难逢的商机乘着列车扑面而来，聪明勤劳的湖南人民携手老挝人民迎风而起，为“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝路故事注入更丰富的全新表达。

8月上旬，湖南日报全媒体记者沿着中老铁路深入老挝万象、琅勃拉邦、磨丁和云南磨憨等地，跟着沿线两国人民去打开新世界，去见证那些前所未有的国际交融景象。

1 “追风”——“湖南元素”点亮老挝车站

8月，不是老挝的传统旅游旺季。这是一年中雨水最为丰沛的时候，午后突如其来的阵雨会打落一树的鸡蛋花。

距离首都万象市中心约15公里处，中老铁路万象站候车大厅里人头攒动，各种肤色、不同语言的背包客准备开启充满想象的旅程。车站上方赫然印着的“万象”两个汉字，以及中国高铁“同款”进站检票流程，都透露着熟悉的“中国味”。

8月6日，中老铁路老挝琅勃拉邦站。

“站房采用的外墙涂料和钢结构防腐漆，都是我们的产品。”老挝BCC涂料有限公司CEO刘君，指着万象站站房外墙对记者说。

53岁的刘君是湖南衡阳人，年轻时闯荡广东，经营建筑涂料。2011年第一次来老挝，他便“嗅”到了商机，果断在老挝投资建厂。“老挝百姓建房，喜欢在墙面上刷上各种颜色的油漆，涂料产品前景可期。”

2015年，中老铁路项目在北京签约。刘君敏锐地意识到：新的机遇来了！

“老挝将迎来第一条真正意义上的现代化铁路，这将撬动巨大的建筑涂料市场。”

轨道交通涂料对防水、防腐、耐日照、耐氧化等要求极高。2016年，刘君在万象投资300万美元，打造全新高端环保涂料品牌，并积极参与制定涂料行业老挝国家标准。

凭借过硬的品质，BCC高端产品成功应用于中老铁路万象、琅勃拉邦、蓬洪、万荣、嘎西等车站站房建设中。BCC品牌也逐步坐稳老挝同类产品“头把交椅”，占据当地80%的市场份额。

作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路是第一条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的国际铁路。这意味着，无论是建设运营，还是服务保障等，中国都为老挝提供了“全包圆”工程。

7月24日，怀化国际陆港货场。

在万象站采访时，正值午餐时间，记者在员工食堂又见到了熟悉的“配方”。

19岁的帮厨达奥，是老挝乌多姆赛人。她在后厨洗菜、切菜、配菜，为中国大厨舒福荣准备食材。

这是达奥的第一份工作，每月近400万老挝基普（约合人民币1200余元）的薪酬高于当地平均水平，她对此很满意。“中老铁路改变了我的生活。”

为达奥提供工作机会的，是刘君的衡阳老乡、老挝东泰集团董事长张坤荣。

这个在老挝零售业打拼十余年的硬汉，早已成为行业中的佼佼者。随着中老铁路开通运营，中老贸易持续提速，张坤荣又瞄准了新的赛道。

“我们承包了老挝的车站员工食堂餐饮服务。”2023年6月，通过公开竞标，东泰集团拿下了中老铁路老挝境内14个客货运站的员工食堂独家承包经营权。

这支70多人的后厨团队中，有中国人，也有老挝人；有湖南人，也有四川、云南人。从食材加工到餐饮配送，从一粒米到一棵菜，张坤荣都有一套精细化管理标准。

“我是一个长期主义者，相信未来的市场更广阔。”张坤荣说，中老铁路的“外溢效应”将推动游客和商务人员数量快速增长，他已提前在万象市中心区域布局中高端酒店、公寓，未来将拓展更高品质、更高质量的生活服务领域，“致力成为一流的美好生活服务商”。

2 “乘风”——“客户全是你们湖南老乡介绍的”

从万象站乘动车，不到2个小时，就到了老挝第二大城市琅勃拉邦。

这里随处可见林立的庙塔，“混搭”着装有孟莎式屋顶的法式建筑，把东西方元素巧妙融合成独有的东南亚风情。村上春树在《假如真有时光机》中这样写琅勃拉邦：“那里有特别的光，吹着特别的风。”

对于25岁的琅勃拉邦人宋鹏飞来说，他的人生因中老铁路的开通而特别起来。

2023年4月13日，从昆明到万象的跨境国际旅客列车开通，更为便捷的直达交通让更多旅人可以“说走就走”。

8月5日晚，老挝琅勃拉邦“洋人街”，游客在夜市品尝当地美食。

看着来来往往的中国游客，曾在贵州留学的宋鹏飞心痒痒了。他辞去平淡的文职工作，转行做起了中文导游。

“你看，这是我和明星的合影。”宋鹏飞向记者展示微信朋友圈的一张照片。今年4月，湖南卫视《花儿与少年》节目组来琅勃拉邦录制节目，宋鹏飞担任导游。他把照片发在社交平台上，迅速“吸粉”。

“我今年已经接待了好几个来自湖南的旅游团。”宋鹏飞满脸藏不住的喜悦。

跟着中老铁路乘风而来的，不止八方来客，还有滚滚物流。

“这个月的货都排满了，我们得加紧配送。”8月6日，2.5万平方米的琅勃拉邦集装箱货场内，老挝寮泰国际物流公司负责人袁丽，看着满满的订单，既高兴又发愁。

袁丽的老挝客户遍布全国，覆盖矿产、酒店、日用百货、新能源汽车、农产品等各行各业。“客户全是你们湖南老乡介绍的。”袁丽爽朗笑道。

袁丽说的湖南老乡，是她的合伙人，也是老挝湖南商会秘书长、湖南邵东人羊志华。和许多早年来老挝淘金的邵商一样，羊志华从“摆摊买卖”起家，后来在中国商户集聚的万象三江国际商贸城拥有了自己的店铺。

直到2017年7月14日，三江国际商贸城发生了一场严重火灾。“我的店铺全烧没了。”羊志华感慨，也是这场火点燃了他再次创业的熊熊斗志。

2018年，在云南从事物流生意的袁丽来老挝寻找客源，见到了正筹备转型发展的羊志华。此时，中老铁路建设如火如荼，一条黄金物流通道的雏形初现。

“跨境物流的春天来了！”羊志华与袁丽一拍即合，在老挝合作创办老挝寮泰国际物流公司，抢做中老铁路跨境物流“吃螃蟹”的第一批人。

做跨境物流，积累优质客户是首要条件。羊志华深耕老挝商贸流通领域20余年，很快建立起广阔的人脉关系。

8月11日，老挝首都万象市，老挝BCC涂料有限公司CEO刘君(左)在生产车间查看产品。

羊志华的客户，老挝万泰国际有限公司董事长、湖南娄底人罗伟民，从中国进口塑料颗粒等原料，经中老铁路运输至老挝。万泰国际生产制作的塑料外包装产品，又供给刘君的BCC涂料有限公司。而刘君也是羊志华的客户，BCC的树脂等原材料也通过中老铁路运输。

“我既是你的客户，也是你客户的客户。”精明睿智的湖南人，充分整合中老铁路带来的资源优势，在竞争激烈的跨境物流赛道里，构建起了根深叶茂的供应链产业链生态。

“像寮泰这样的头部物流企业，报关办理效率快，有利于提升货物运输效率。”老中铁路有限公司琅勃拉邦站货运负责人高加兵介绍，当前，琅勃拉邦站已经达到货物通行饱和量，“中老铁路的货运能力大大超出了预估。”

3 “领风”——怀化开行中老班列数量居中部第一

从琅勃拉邦继续向北，随着一声汽笛长鸣，一列货运列车驶进了老挝境内的最后一站磨丁站。

老挝寮泰国际物流公司磨丁分公司经理康平，开始依次检查集装箱的铅封是否完好无损。

“铅封就是集装箱的‘防盗扣’，是货物安全运输的重要保障。”康平说着流利的中文，国际贸易专业词汇脱口而出。

这位“90后”小伙其实是个土生土长的磨丁当地人。他的家乡，有翠竹环绕的傣家村寨，也有热闹的边民互市贸易，时不时能听到湖南话。

8月10日，老挝首都万象市，老挝东泰集团董事长张坤荣在他开办的长颈鹿超市里。

“我们常说，湖南人在哪里，商机就在哪里。”在湖南人开的公司工作，康平十分满意，他说自己收入有保障，做得好、做得快还能申请加薪。

中老铁路的开通，如同催化剂般激发了沿线地区的经济活力。货运装卸、物流、安保、保洁等领域的岗位，已招聘使用沿线地区数千人。

走出磨丁站，进入云南磨憨。磨憨和磨丁，中老铁路上的两个边境口岸，已共同成长为国际合作新地标。

8月上旬，磨憨——磨丁经济合作区东盟大道主体工程正式完工，这条国门大通道将与中老铁路一起，面向东盟市场铺开一张全新的物流网，为企业极大降低运输成本。

凯利达国际货运代理有限公司总经理、湖南邵东人羊衍曾算了一笔“账”：中老铁路开通后，一个装有300多套双峰碾米机的40英尺集装箱从怀化运到万象，最快运输时间只需3天。

8月4日，中老铁路老挝磨丁站，老挝寮泰国际物流公司磨丁分公司经理康平在检查集装箱的铅封是否完好无损。

“这要是以前，走海运到达泰国港口，再通过公路运输发往万象，耗时至少得半个月。”

如今，东盟国家的农产品、橡胶、铁矿石等通过中老铁路运往中国；中国的通信设备、日用百货、新能源汽车等也经此运抵老挝，再走进东盟各国。

“中老铁路推动了中老贸易提速发展。”中国驻老挝大使馆经济商务处参赞赵文宇向记者介绍，2021年全年，中老进出口贸易额为43.5亿美元。而今年上半年，中老进出口贸易额已达41.6亿美元。

在千余公里之外的湖南怀化，也有一条东盟大道，延伸至怀化国际陆港。

怀化国际陆港已开拓北部湾铁海联运和中老、中越、中缅铁路等4条国际物流大通道，吸引西部陆海新通道70%的货物南下，通达东盟。今年前8月，怀化国际陆港共开行中老班列250列，同比增长780.68%，开行列数位居中部地区第一。

8月3日，云南省磨憨铁路口岸，东盟国家和地区的农产品、橡胶、钾肥、铁矿石等通过中老铁路运往中国。

山与海的相逢，是夙愿也是出路。9月13日，全球湘商大会在怀化举行，一个个“湘商回家”“湘商入怀”的双向奔赴故事在此演绎。

怀化嘉汇供应链管理有限公司总经理彭慧，正在怀化国际陆港货场内清点一批从老挝运来的货物。今年年初，这个长沙妹子在怀化国际陆港办起了企业，还和羊志华成为了合作伙伴。

“我们将争做平台物流行业标杆，为推进怀化与东盟间的合作贡献怀商力量。”彭慧目光如炬。

火车一响，黄金万两。从沅江之滨经彩云之南到湄公河畔，飞驰的列车往来穿梭、朝发夕至，从此山不再高、路不再长。

【记者手记】 

扩大区域合作“朋友圈”

邓晶琎

中老铁路，正在构筑一个经济“强磁场”。

向北，与中国铁路网连通，再通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等欧洲国家；向南，与泰国米轨铁路网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。

黄金大通道上，尽是丰饶富足。行走中老铁路沿线，可见新一代湘商正借风使力、因势而为：有的逐风而上，提前布局相关产业；有的乘风破浪，整合产业链供应链；有的领风前行，在区域合作中抢得先机。

不管是商业竞争，还是区域比拼，实质上都是一场共享中老铁路“黄金效益”的公平竞速。

共建“一带一路”倡议提出11年来，从“硬联通”到“软联通”，一条条快捷通道连横纵贯三湘四水，一列列国际班列驶向全新终点，深刻改变了湖南对外开放的面貌和格局，也为湖南实现更高水平对外开放开启了更广阔的空间。

开放不停，合作不止。做大做强区域合作“朋友圈”，是全球化背景下中国企业的必选项，也是湘商实现自身拔节生长的必经过程。乘风破浪，逐风远航，湘商将走得更远，合作共赢的远大前景也更加可期可盼。

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中老铁路：运营千日，客货两旺

中老铁路自2021年12月3日开通至2024年8月29日运营满1000天，累计发送旅客超过3800万人次、货物运输总量突破4300万吨。其中，中老铁路国际旅客列车自2023年4月13日开行以来，累计发送旅客113.9万人次，共计服务来自全球100个国家和地区的旅客。

(本版照片均为湖南日报全媒体记者 郭立亮 傅聪 摄)

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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