“五一”劳动节前夕，中华全国总工会发布了关于表彰2024年全国五一劳动奖和全国工人先锋号的决定。中国铁路广州局集团有限公司怀化电务段铁路信号工、高级技师吴亚军，荣获“全国五一劳动奖章”。

吴亚军先后获得全国铁路劳动模范、火车头奖章、全路技术能手、广铁工匠、最美广铁人等荣誉称号，记湖南省“沪昆高铁湖南段先进个人二等功”。

习近平总书记十分关心、高度评价大国工匠，强调“要在全社会弘扬精益求精的工匠精神”“培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠”，激励广大劳动者走技能成才、技能报国之路。

作为一名铁路工人，吴亚军获得“全国五一劳动奖章”的秘诀是什么?“五一”假期，本报记者采访了他。

口述：吴亚军 整理：罗艺瑶 向芳彬 黄创璨

定岗不到半年遭遇下岗——在哪里跌倒就要在哪里站起来

我叫吴亚军，今年51岁，是一名中国共产党党员。

今年，我有幸荣获“全国五一劳动奖章”。作为一名一线工人，能有机会在人民大会堂参加表彰大会，我感到无比荣幸与激动。领奖现场，我深感自己肩上的责任重大，同时也感到自豪。我将继续发扬铁路工人的优良传统，聚焦发展新质生产力，在创新创造上再立新功。

1995年，怀铁职业中专家电专业毕业后，我被分配到了怀化电务段，成为一名铁路信号工。

刚分到通道信号工区时，大家根本不看好我，认为我不是信号专业“科班出身”，业务能力肯定“不咋地”。

工长只让我搞搞卫生干一些零星杂活，根本不带我上道作业干“正经活”。于是，我每天早早把工区里里外外的卫生搞得干干净净，把办公室和库房整理得井井有条，连排水沟的死角都冲得一尘不染。

活干完了，学家电专业的我喜欢倒腾，对所有的物件都喜欢拆了装，装了拆。看到库房有几个被拆得七零八落的设备，手便开始有点痒痒了。

两天工夫，我居然把一个近乎报废的电锁器设备恢复了“原样”。这让工长和同事吃惊不小。

从那以后，工区的同事们都喜欢教我了，这也让我感受到技术的魅力。

1997年，刚刚定岗不到半年，我就遇到了减员增效的浪潮。那一年，我下岗了。

坐在回家的列车上，我开始认真思考，决定一定要在哪里跌倒就要在哪里站起来。

回到家后，我一头扎进了业务书里。在那段日子里，我把一些单元电路图画了又画，对电路中每一组节点的用处都一一记录下来，光笔记就记了厚厚的两大本。

功夫不负有心人。在后来的竞争上岗中，我以信号工第二名的成绩又获得了宝贵的岗位。这次的下岗经历，让我更加感受到知识和技术的重要性。

上岗后不到半年，我走上了工长岗位。我意识到，肩上的担子重了。

对“0.1毫米”精益求精——作为高铁人就是要追求极致

我爱看《大国工匠》这个节目。我告诉自己，要把看似平凡的工作做到极致。

2009年，渝怀铁路才开通，设备极不稳定故障高发。段里将我调到了铜仁信号工区当工长。

在去之前，我就对铜仁信号车间管辖区段的线路设备状况，做了比较详细的了解。

到工区后，我不仅带着大家学习业务知识，还带着大家加大整治力度，针对各种病害找原因、定方法、列措施。

那段时间，长期养成的“发现问题就要找出原因、就要解决问题”的牛脾气就上来了，不管下雨天晴，不论酷暑寒冬，我带着大家克服了常人难以想象的困难，硬是把病害道岔“修理”得服服帖帖。段领导一直牵挂的渝怀铁路道岔病害这块心病，终于得以基本治愈。

当年，我们取得了全年无故障的好成绩。同年，工区也被评为了集团 “优秀班组”。

2014年沪昆高铁建成通车，怀化正式开启了高铁时代。

当年，上级把我调到怀化南高铁信号车间担任集中检修工区工长。我成了怀化电务段第一代高铁人。

刚到高铁，心里还是有点虚的，也感到自己肩上的担子沉甸甸的——毕竟自己只在书本上学习过高铁信号相关知识，并没有真正接触过高铁设备。时速高达300公里的高铁，道岔若是出现故障可能带来的严重后果将不堪设想。

于是，我每天带着工区同事在高铁线路上学习、实践。不到半个月，我们便将高铁道岔每一个部件摸了个遍。

沪昆高铁开通伊始，由于道岔处于磨合期，道岔表示缺口不达标的问题突出。而且，道岔整治没有经验可借鉴。

当时道岔工电结合部整治，一直困扰着我们。怎样才能让上百个零部件组成的道岔，依托在工务钢轨上“步调一致”，精准牵引尖轨转换到安全位置呢?我对高铁道岔检修整治流程做了进一步的优化完善，总结出了“看、听、测、调、整”五步整治法，在解决道岔结合部问题病害效果非常显著。

0.1 毫米，就是一张A4纸的厚度，近乎非常苛刻的指标，在常人看来难以达到，我们却做到了。

我提出加工0.3毫米密贴片。有了0.3毫米密贴片，我们就可以精确到0.1毫米了。

刚开始，同事还心存质疑——有必要追求0.1毫米的变化量吗?

我给出的回答是肯定的：高铁，就是要追求极致。

我们成功了。现在，0.3毫米密贴片已在全路得到推广运用。

就这样，我们曾经创造出2年无故障的最佳纪录，工区也被评为“优秀班组”。

传道授业“传帮带”——打造“吴亚军劳模工作室和大师工作室”

刚刚我说，在工作实践中，我总结出了高铁道岔整治五步法。具体是：

看外观，就是看道岔各部件是否“平、顺、滑、洁、紧”，并通过集中监测分析道岔功率动作曲线、油压动作曲线、缺口变化趋势，找出病害道岔的初步原因。

听声音，就是在道岔转换过程中仔细听设备是否存在异响，听电机转动过程中声音的变化，听道岔锁闭顺序是否同步。

测参数，就是测开程、锁闭量、水平、方正，测动作和溢流压力，测静态和动态拉力，来综合分析道岔是否在技术标准参数范围内。

调标准，就是根据前面三步发现的标准偏差和设备异状进行精调，保证各项参数调整达标。

整病害，就是联合工务进行道岔病害整治，解决各种结合部问题。

从2010年开始，我就担任段里兼职老师，2022年到段里任专职老师。主要工作是参与集团和段里各类培训班的授课，以及到各地进行现场教学，把自己多年积累的技能和经验传授给大家。

同时，参与集团和段信号专业的教材、题库、课件、作业指导书等编写，还参与技能竞赛选手的集训当教练。

与此同时，我负责“吴亚军劳模工作室和大师工作室”管理工作，带领我工作室成员充分发挥劳模先进、工匠大师“传帮带”作用，积极开展“师带徒”活动。重点围绕安全生产、科技创新、劳动效率、培养人才开展攻关活动，工作室取得了30多项创新成果，获得国家专利8项。其中获得全国铁路青年科技创新奖2项，获得省部级奖项3项，每年为段节支降耗100万元以上。

在高技能人才培养工作中，到目前为止，我已培养出4名全路技术能手，2名广铁工匠，30多名在段级、集团级技术比武中获得名次。培养高级工、技师、高级技师200多名，20多名优秀技能人才走向技术管理岗位。

在传道授业过程中，我注重在教具、教法上进行改进创新，把现场一些容易发生故障的设备搬到讲台上来，利用科技创新思维来改变职工学习，让他们想学习而且一学就会的教具。我们创新研发了几款教具，都获得广大职工的一致好评。

我还参与段疑难故障攻关，每年到现场解决问题20多项。

为了方便现场职工进行咨询，我手机处于24小时开机状态，无论多晚我都会帮助现场职工答疑解惑。我记得这一年下来半夜打我电话的，每月都不少于4次，这也是职工对我的信赖以及对我业务技能的肯定。

记者手记：

习近平总书记强调：“我国经济要靠实体经济作支撑，这就需要大量专业技术人才，需要大批大国工匠。”

听了吴亚军的故事，记者被他的工匠精神所折服。他在铁轨上对“0.1毫米”的执着，恰是一名高级技师对工作的精益求精。

有个成语是“差以毫厘，失之千里”，指开始时虽然相差很微小，结果会造成很大的错误。

这样的话，我想，各行各业，都需要对“0.1毫米”进行较真。如果对“0.1毫米”都不放过，你就是行业里的能工巧匠。

责编：李夏涛

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三审：廖声田

来源：怀化日报