冻雨是由过冷水滴组成，与温度低于0℃的物体碰撞立即冻结的降水。低于0℃的雨滴在温度略低于0℃的空气中能够保持过冷状态，其外观同一般雨滴相同，当它落到温度为0℃以下的物体上时，立刻冻结成外表光滑而透明的冰层，称为雨凇。冻雨出现时地面往往不太寒冷（0℃～3℃），上空为逆温，有一层温度高于0℃的暖层。降水在暖层里为雨滴，下落到近地面大气中就成为过冷却的冻雨，往往会造成一些危害。如果雨滴不断地打落在这些结了冰的物体表面时，就慢慢地形成一条条冰柱。

冻雨落在电线、树枝、地面上，随即结成外表光滑的一层薄冰，冰越结越厚，当它的重量超过物体的承载能力的时候，悲剧就发生了。

冻雨结冰速度如此快意味着两件事：

一是它越下、地面冰层就会越厚越硬；

二是人力防护的速度难以追赶它的结冰速度。

原因很简单，冻雨造成破坏的速度远高于人力维护的速度。冻雨结冰的速度实在太快，你这会刚把看见的冰面铲掉、数小时后可能又再度结冰。

很多人都把道路除雪和除冰等同起来，大错特错！

融雪剂对积雪很管用，它起效的原理是降低雪的融点，让雪变得更容易融化。但碰上坚硬的冰面时，颗粒固体和冰面的接触并不理想，效率也就容易打折扣。

道路上的冰极其坚固，厚的地方甚至用上钻头才能撬开。铲雪车收效也十分有限，加之人力和物力紧急调配也需要时间。

高铁出现晚点、停运，倒多半不是因为铁轨结冰，而是因为接触网线路结冰。

目前高铁行驶主要靠电力，每辆列车上都会有一个向上延伸、叫做受电弓的装置，通过和高压电的接触网联通、给列车传送电力。

可在冻雨的影响下，受电弓和接触网都结冰了。别小看了这一层冰，在冰的阻隔下，受电弓与线路接触会不良产生电弧，也就是我们看到的列车顶部的火光。

结冰程度不严重时，列车可能只是有些动力不足、开得慢，但严重时可能会导致列车直接丧失动力、原地歇菜。这种状况下受电弓损耗不小，有直接断裂的可能。

有的列车会在荒郊野岭里停下，便是为了等待前方线路清冰。

正常情况下，铁路会运行专门的接触网刮冰车来除冰，把受电弓的接触部分换成可以除冰的金属板。但如果遇上冰层太厚的冻雨灾害，便只能人力除冰。

为了保障工人们的安全，接触网必须切断电力，因此这段线路会暂时彻底无法通行。而除冰的方式，是工人们固定在低速行驶的列车顶部，用力一锤一锤地，就这么用人力敲掉可能长达数公里的冰。因此，这项工作快不了，也快不得。

2021年哈尔滨遭遇冻雨灾害时的记录，via@哈铁家园

应对方法

1.当冻雨发生时，要及时把电线、电杆、铁塔上的积冰敲刮干净。

2.在机场，要及时清理跑道和飞机上的积冰。

3.对于公路上的积冰，及时撒盐溶冰，并组织人力清扫路面。

4.人们应尽量减少外出，如果外出，要采取防寒保暖和防滑措施。

5.冻雨天气里要减速慢行，不要超车、加速、急转弯或者紧急制动，应及时安装轮胎防滑链。