文/卢毅

粤汉铁路、江淮运河分别是20世纪和21世纪、历史和现实的两大世纪工程，对今天的湖南推进湘桂运河建设具有重要而深远的启示意义。

湘桂运河与粤汉铁路一样，是湖南的世纪机遇

粤汉铁路无疑是湖南19世纪末、20世纪初遇到和抓住的一次重大的世纪机遇。今天，湘桂运河又是湖南21世纪遇到的一次重大世纪机遇。

湖南近代抢抓粤汉铁路机遇，艰辛努力，加快了社会经济变迁。1935年出版的《湖南年鉴》中介绍：“自光绪中叶以来，湘省官绅，莫不努力于交通发展”。近代湘籍人士对粤汉铁路建设极为用心是有原因的。19世纪末，受甲午中日战争战败刺激，维新变法运动蓬勃兴起。此时湖南巡抚陈宝箴，在湘大力举办新政，办学堂、办报纸，湖南风气大开，由全国的保守省份一跃而变成维新运动的核心省份。为争取粤汉铁路项目规划建设落地湖南，湘籍维新运动主角谭嗣同在《湘报》上发表《论湘粤铁路之益》。熊希龄与蒋德钧作为湘绅代表赴武汉做通张之洞，盛宣怀等人工作。在湖南自巡抚及以下的大小官员的热情呼吁和执着努力下，光绪24年，粤汉铁路落地湖南的方案终获朝廷准许。

湖南以高度的热情推进粤汉铁路建设，付出了艰辛的努力和牺牲。一是积极支持粤汉铁路的勘察工作。二是联合湖北、广东的三省士绅共同发起赎路废约运动，反对外国借款，自行筹集资金修建铁路。三是大力推动粤汉铁路湖南段的工程建设。四是做出了重大牺牲，据资料记载，粤汉铁路株韶段，动用工人最多的时候达到18万人，3400人在筑路过程中牺牲。

中国南北大通道约1100公里的粤汉铁路历经40年建设，1936年全线通车。粤汉铁路在湖南境内里程占总里程近60%，由北向南穿越湖南省，让湖南打破“封闭”，从此与世界更紧密相连，极大影响了近代湖南经济社会的变迁，是近代湖南崛起的重要原因。

建设湘桂运河，加快实现“三高四新”美好蓝图

百年前的粤汉铁路启示今天的湖南，抓住湘桂运河连接长江与珠江的南北内河水运大通道、湖南南向出海的江海大通道建设机遇，以此为契机、为抓手，就能极大增强湖南交通经济区位优势，加快湖南“三高四新”战略实施。湖南有必要像当年对粤汉铁路一样，上下一心全面认识和高度重视湘桂运河建设，众志成城加快推进湘桂运河建设。

湘桂运河是汉-湘-桂通道的重要组成航段。汉-湘-桂通道是国家“四纵四横两网”高等级航道的重要“纵”向通道之一，北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河段、接桂江、通西江，过平陆运河、入北海，全长2562公里。其中，湘桂运河段（永州萍岛-桂林平乐）全长约300公里，包括34公里分水岭地段，目前处于断航状态。建设湘桂运河是汉-湘-桂通道尽早实现高等级航道全线贯通的关键控制性工程。

江淮运河与湘桂运河一样，具有世纪工程的三大价值

今年8月19日上午，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在合肥派河港举行。此次河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通江淮运河9条集装箱航线。这是足以载入中国航运史册的大事。

2016年12月29日，引江济淮工程正式开工建设，总投资949.15亿元。江淮运河是引江济淮工程重要部分，是平行于京杭大运河的我国第二条南北水运大通道，也是我国在建规模最大、路线最长的人工运河，航道总里程约355公里，其中二级航道约186公里，三级航道约169公里。比较江淮运河，湘桂运河具有同样的世纪工程价值。

都是圆我们民族的千年之梦。灵渠也称湘桂运河、兴安运河、陡河，位于广西兴安县境内，全长36.5公里。灵渠建成于公元前214年，迄今有2200余年的历史，与成都的都江堰、陕西的郑国渠并称为“秦代三大水利工程”。

湘桂运河也被称为现代版的“灵渠”。同样，江淮运河的开凿最早可追溯到2200多年前的先秦楚国时期，到1800多年前的三国时期又作了大规模重修，现今留存的这条古江淮运河遗迹也称“曹操河”。今天的江淮运河可谓是现代版的里程百倍的“曹操河”。江淮运河、湘桂运河都有古代运河的前身，两地故事异曲同工，都是开凿在2000多年前，这两条运河的建设一样都是在圆我们民族的千年之梦。

都是解决同样的航运难题。安徽、湖南内河航运发展具有相似的基本面貌，长江从安徽南部贯穿，淮河从北部贯穿，安徽省坐拥两条贯穿东西的水运大动脉；长江经过湖南北部，珠江在湖南南部临近的广东、广西，湖南处于两条东西向的水运大动脉之间。两省水运遇到一样的困境，就是境内没有河流将这两条动脉联通，实际造成了两省所在区域航运的南北割裂，难以成为航道网络枢纽省。

反观江苏有东西横向平行的长江和淮河，同时境内还有一条京杭大运河纵向连接了长江与淮河，使得苏南、苏北通过运河连为一体。且无论是货物北上还是南下，周边省份都要通过江苏，所以江苏成为我国内河航运最发达的省份。江淮运河、湘桂运河的建设，分别使安徽、湖南所在区域形成长江、淮河、江淮运河，长江、珠江、湘桂运河“两横一纵”“工”字形航道，结束淮河中上游与长江中下游、珠江下游与长江中游航道不贯通的历史。

都是为提升航运战略地位。湘桂运河、江淮运河都是国家规划“四纵四横两网”高等级航道的重要“纵”向通道之一的核心连接段。江淮运河、湘桂运河可以分别实现安徽省所在区域长江、淮河干线，湖南省所在区域长江、珠江干线的互联互通，开辟出通江达海新通道，为产业、城市发展提供优质运输服务支撑，为加速本省流域经济、枢纽经济，促进国内国际双循环提供千载难逢的机遇，加速形成和大幅度提升安徽、湖南“拥江近海、江河交汇”的航运枢纽战略地位，不断完善安徽江淮及沿淮地区、湖南“一江一湖四水”地区航运网络，形成通江达海新优势。

江淮运河建成让淮河中上游地区到长江中上游地区之间的水运无需再绕道京杭大运河，可以缩短200-600公里运距，显著降低运输成本。同样，相比经长江口出海，湘桂运河将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。江淮运河与沙颍河、合裕线、芜申运河等，构筑起一条纵贯皖豫苏三省的水运主通道，连接长江经济带、皖江城市带承接产业转移示范区、合肥经济圈、中原经济区，必将改变皖豫两省现有运输格局，提升安徽水运枢纽地位。同样，湘桂运河也将打通一条贯通湘桂粤三省的水运主通道，连接长江经济带、长株潭城市圈、北部湾经济区、粤港澳大湾区等，重点变革湘桂两省现有运输格局，湖南水运枢纽地位会形成和得到巩固。

（作者为长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授）

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来源：湖南日报·新湖南客户端