编者按：为迎接中国工会十八大胜利召开，新湖南客户端工会频道专访大会部分湖南代表，通过讲述他们的劳动故事、奋斗故事、工匠精神，见证用劳动筑梦、以行动追梦、凭实干圆梦的坚实足迹，全方位、多角度展示他们立足岗位建功新时代的奋斗风采，喜迎盛会谱写新篇章的豪迈心声。

▲中国工会十八大代表、长沙地铁乘务二车间电客车司机队长张钊

□新湖南客户端记者 陈丽丹

“关左门!”“车门关好!”“站台门关好!”“空隙安全!”“站台无异常!”……9月29日中秋节，长沙地铁2号线一列地铁到达橘子洲地铁站，随着大批乘客涌进车厢，在完成一连串的“手指口呼”确认乘客安全后，司机娴熟地驾驶列车驶向下一站。

“这是目前整个长沙轨道线网客流量最大的线路，途径五一广场、万家丽广场、橘子洲等站点。”5月12日至10月31日每周五、周六，“网红长沙”地铁延长一小时运营时间，双节期间更是客流“爆满”，一趟列车承载着1800多人。这对于张钊和他的同事们来说，是一个不小的考验。

34岁的张钊是长沙地铁乘务二车间电客车司机队长，如今肩负着车队30多位司机的每日工作安排、应急情况下支援和安全关键卡控等工作。但封闭的司机室一个人奋战，幽长昏暗的隧道一天穿梭8趟，每天“手指口呼”3000多次……这一切，对于他来说再熟悉不过了。

2013年3月，有着3年在广州驾驶地铁列车经验的张钊进入长沙市轨道交通集团运营有限公司，成了地铁2号线的一名司机，也是长沙首批地铁司机中的一员。

2013年底，在2号线地铁正式运行前，新车须经过2000公里的行车测试。但此时轨行区施工尚未完结，时间紧、行车区间有限，如何完成这一任务？经过反复分析，张钊选择在以上下坡、弯道、道岔较少的沙湾公园-长沙大道作为行车区间进行测试，以提高列车测试的连贯性，降低行车风险。

于是，每天凌晨1点到4点，张钊与同事两两配合，在1公里的区间内，进行每人200趟无故障运行测试，短短三小时内驾驶新车跑了近400公里，短时间内高质高效完成2000公里的行车测试。

“正式驾驶比测试时要复杂得多，也绝不仅仅是按一下按钮这么简单。23个站点都需要‘手指口呼’标准作业，以确认乘客上下车的安全。”

所谓“手指口呼”，是地铁电客车司机的必修课，快到地铁站或要出站时，他们会伸开左手指向屏幕，喊出标准用语，提醒自己正确操作。

“看似只是几个简单的口号和动作，但任何一个操作没按流程来就属于驾驶违章，都有可能出现差错。同时，司机要有高度的专注力，因为1000多名乘客的安全都在自己身上。”张钊介绍道。

一丝不苟的职业磨炼，让他练就了过硬的技术本领。2016年，张钊获得湖南省轨道列车司机职业技能竞赛第一名。回到岗位后，他仍不断精进技艺，分析列车信号故障原因，了解电路原理等，除常规安全驾驶外，不断提升自身处置故障和应对紧急情况的技能。

2018年初，冰雪来袭。为保障列车次日正点投入运营，1、2号线列车被安排在正线车站与隧道中过夜。作为晚班车司机，张钊与同事一道，彻夜开行列车对露天区段的接触网、轨面、道岔反复进行热滑作业，以防车辆段地面线路接触网与钢轨凝雪结冰。

当晚，他驾驶电客车每隔1小时对车辆段单个供电分区地面线路进行一次折返运行。期间，列车多次出现空转滑行、牵引故障、受电弓拉弧等异常情况，张钊都从容应对，安全完成了各项任务。

同样，张钊也用高标准严格要求着自己徒弟们。他先后整理出30多个版本的培训课件，将自己的宝贵经验毫无保留地传授给这些年轻小伙子。行车之余，他将备用车作为训练平台，带领班组模拟列车设备故障、开关故障。

“车门防夹故障处置中，规章上简要的一句‘重新开关一次车门’，背后需要司机快速而精准地判断故障位置、汇报故障现象。2号线列车行车间隔小，我们需要把故障处理时间精确到秒，操作稍有不当即可能导致列车长时间停站，客流积压，影响正线运营秩序。”

十几年如一日，张钊以零违章的成绩驾驶列车安全运行逾30万公里，先后被授予“长沙市五一劳动奖章”“长沙市优秀工匠”“长沙市青年岗位能手”“湖南省技术能手”“湖南省五一劳动奖章”荣誉称号。

“每天处于封闭的驾驶室，重复地开关门，别人休息的时候自己仍在上班，确实感到过迷茫和枯燥。”张钊表示，“但每当看到站台上小朋友模仿自己‘手指口呼’，看到上班族匆忙地踏上早高峰拥挤的列车，看到成千上万次准点出发与抵达带给乘客的安心与满足，又深刻地感受到了作为一名地铁司机的责任与意义。”

“更重要是的，专注地把一件在别人看来很简单的事情做好，我觉得这并不简单。”看着呼啸而过的列车，张钊笑着说。

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来源：新湖南客户端