【名片】

湘粤非铁海联运通道（以下简称“湘粤非通道”）以株洲为主集结中心及始发站，衡阳为副中心，吸纳湖南及中西部省份进出口货物，与粤港澳大湾区港口群无缝衔接，将通道服务延伸至非洲大陆腹地，并辐射亚太、中东、欧洲、美洲等区域。

该通道是湖南省五大国际物流通道之一。首趟湘粤非铁海联运班列2021年9月首发，截至2022年7月1日，湘粤非铁海联运通道已发运100列火车、4050个货柜。

湖南日报全媒体记者 王亮

起重机张开巨爪，将一个个集装箱稳稳抓起，然后前行至铁路边，像堆积木一样整齐排列在列车上。

6月30日下午，骄阳似火，载着14个集装箱的湘粤非铁海联运列车，在株洲中车物流基地整装待发。这批汽车配件将通过铁路先运到粤港澳大湾区的港口，再乘坐巨轮驶往马来西亚。

（6月30日，株洲中车物流基地，一列满载货物的湘粤非铁海联运班列整装待发。本版照片均为湖南日报全媒体记者 李健 摄)

“我们的通道就跟今天的天气一样，火热。”湘粤非通道运营平台负责人彭光泽告诉记者。

湘粤非通道2021年9月中旬开通，凭借便利的出关环节、更短的运输时间、优惠的货运价格，迅速成为湖南外贸货运物流的“后起之秀”。

“湘粤非通道出货量增速大大超过预期。未来，该通道将成为我省主要的国际物流通道之一。”省商务厅口岸物流处处长龙凌霄表示。

构建湘非全物流通道

速度更快成本更低

2021年9月15日上午10时许，随着一阵火车鸣笛声，首趟湘粤非铁海联运班列从株洲中车物流基地发出，班列满载中国援助肯尼亚等非洲国家的1935吨粮食。

这批特殊的货物先经铁路运至南沙港，再上巨轮，一个月后抵达肯尼亚的蒙巴萨港。

南向出海通道是我省重要的国际物流通道。京港澳线上的岳阳、长株潭、衡阳、郴州等地的货运总量达13亿吨，占全省货运总量的64%。湘粤非通道，既是对我省货物南向出海的一次“升级”，也是打造中非国际物流通道体系的创新之举。该通道构建了中部湖南及周边腹地到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道，并且辐射全球。

“创新之举”，到底“新”在哪里？

龙凌霄告诉记者：“湘粤非通道实现了全程提单、一票到底，货运流程更便捷，‘端对端’成为现实。在国内班列发运，减少了传统铁路发运多次编组的等待时间。在各项政策支持下，国内路段成本比汽运下降60%，且速度更快。”

湘粤非通道运营平台利用“时效快、成本低”的通道优势和支持政策，构建“铁路+海运+境外最后一公里派送”的全程运输线路。

（6月30日，株洲中车物流基地，工作人员在对一列满载货物的湘粤非铁海联运班列进行检查。）

今年5月30日，一批湖南制造的井盖搭乘湘粤非铁海联运班列从株洲北站出发，经广州南沙港上船出海，发往非洲西部国家布基纳法索，再由卡车转运至布基纳法索境内的项目施工现场。全程预计48天，真正做到了“门到门”“腹地对腹地”的一站式运输。

为了让货运价格更实惠、流程更顺畅，省商务厅、湘粤非通道运营平台“上下求索”。

根据省商务厅和湘粤非通道运营平台与广铁集团达成的一致意见，株洲往返大湾区港口群及省内各站点往返株洲北、衡阳南，价格下浮均超过50%，让企业“实惠看得见”。

“根据实际的运营效果，湘粤非通道至东非基本港的全程运输时间可缩短10天；至西非基本港的全程运输时间可缩短9天；与公路集港模式相比，湘粤非通道可将头程物流费用降低近60%。”彭光泽说。

目的地不止非洲

一个通道连接全球

盛夏的深圳市盐田区大鹏湾，天高海阔。无数集装箱码在港口处，高低起伏、色彩斑斓；十几艘超大型船舶停靠在岸，出海的笛声，此起彼伏。

这是全世界最繁忙的集装箱码头之一——盐田国际集装箱码头。未来，来自湖南的优质产品，将通过湘粤非铁海联运通道，直达这里，发往全球。

6月22日，盐田国际海铁联运业务推广暨客户交流会在湖南长沙举行，盐田国际集装箱码头与湘粤非通道运营平台签署了湖南株洲—深圳盐田“一港通”建设合作声明，双方将结成一港通建设合作伙伴，将株洲打造成为盐田国际在湖南的内陆港区。

通过与盐田国际集装箱码头的联通，湘粤非通道将延伸得更广更深。“我们和大湾区的南沙港、蛇口港、盐田港等建立合作，广泛联通欧美、拉美、中东、东南亚等地，能满足更多外贸企业的需求。”彭光泽表示。

1月19日，一列装满醴陵陶瓷的火车从醴陵南站缓缓驶出，湘粤非醴陵陶瓷出口班列启运，目的地是欧美国家；

3月2日，一批湖南杂交水稻稻种，搭乘湘粤非铁海联运班列驶出株洲北站，出口至巴基斯坦；

5月28日，首趟编组400吨、装载二氧化硅的湘粤非铁海联运株洲兴隆化工出口专列发车，终点是越南胡志明港……

“湘粤非通道有直达的铁路运输，适合瓷器。”醴陵陶瓷企业陶润实业相关负责人介绍，他们的货物主要发往欧美，湘粤非通道能通达全球，双方第一时间建立了合作。

据悉，传统铁运需要多次编组，时间较长。“湘粤非通道将列车线路延伸到醴陵南站，实现醴陵当地直接装柜上车，然后再直达港口，避免二次装卸，大大缩减时间和转载风险。”湘粤非通道合作伙伴、湖南安迅物流事业部部长易玉芬介绍，从醴陵南站发出后，只需要33个小时，便能到达深圳港口。与陆运、水运相比，速度更快、成本更低。

实惠不实惠，企业最拎得清。

尽管今年1月份才开始“搭乘”湘粤非通道，但6个月下来，醴陵的瓷器已占到湘粤非通道总货量的70%。陶润实业相关负责人透露，有了湘粤非通道，今年预计可节约运输成本200万元以上。

做优外贸货流中转平台

已惠及全省多个市州

吉利汽车，中国汽车企业的领军者，在马来西亚车市也占有一席之地。当地畅销车型宝腾X50、X70，均由中国吉利生产，其中不少来自湖南吉利汽车部件有限公司。

3月28日，湘粤非湖南吉利汽车出口班列在湘潭综保区首发，160辆湘潭产吉利汽车将从株洲经铁路发至广州黄埔港，转海运后运往马来西亚巴生港。

湖南吉利汽车国际贸易公司“牵手”湘粤非通道，看中的就是该通道经济、便捷、稳定的优点。彭光泽介绍，“通过湘粤非通道出海，湖南吉利的物流成本能下降20%，时效节约3至5天。”

省商务厅相关负责人透露，过去这笔业务是运至宁波再出海，如今通过湘粤非通道，降低了成本、提高了时效，而且推动湖南吉利将外贸回流到湖南。

有了湘粤非这条“快车道”，湖南吉利汽车2022年计划出口马来西亚4万台（套），预计可带来3.5亿美元出口。

（6月30日，株洲中车物流基地，一台集装箱起重机正在作业。）

以株洲为中心、衡阳为副中心，湘粤非通道开通不到1年，已惠及全省多个市州。

5月27日，一趟湘粤非铁海联运班列从永州北站货场驶出。这是永州市首次开行国际货物班列，为湘南地区开辟了全新的国际运输通道。

该班列运载湘南地区生产的罐头、金属制品、家具、灯具配件、轻工产品等，运往株洲/衡阳集合整编后，通过湘粤非通道发往非洲。

永州市委常委、常务副市长侯文表示，永州—湘粤非铁海联运班列的开通，既是永州市响应国家“一带一路”倡议、构建对外开放大通道的具体行动，也是永州市发展开放型经济、开拓新兴国际市场的现实需要。

“湘粤非通道的定位是湖南及中西部地区的国际物流通道，长江经济带连接粤港澳大湾区贸易走廊的关键枢纽。随着运营不断稳定、线路不断扩展，湘粤非对湖南及周边区域产业的发展和升级将起到推动作用。”龙凌霄表示。

据悉，未来湘粤非通道将持续整合相关资源，充分发挥株洲站场、编组、码头等优势，配齐货运主站场与拼箱中心，不断延伸上游线路，实现公铁海、水铁海多式联运、多点联动，推动湘粤非通道持续健康发展。

【青年观察】

在盛夏，感受开放热度

吴君健（湘潭大学新闻学专业2021级学生）

火热的盛夏，我很荣幸地作为湖南日报青年观察员，第一次现场目睹跨国运输，近距离感受湖南开放的热度。

株洲中车物流基地，宽阔的场地、巨大的集装箱起重机，都让我倍感新鲜。最让我好奇的是一旁的轨道和满载货柜的列车——通达全球的湘粤非铁海联运班列。

我们正赶上发车现场，一切都显露出蓄势待发的感觉。工人敲击集装箱的声响，让我心潮澎湃。

现场负责人告诉我，这列满载着汽车配件的货车将先开往粤港澳大湾区，再借海运去往马来西亚。每个月，仅同一家企业的汽车配件，发货量就有150个货柜。

据悉，“乘着”湘粤非铁海联运通道，湖南的优质产品能通达全球，而运输的时间和费用，不同程度缩短或者降低。这真是一条便捷高效的国际物流新通道！

身临其境，让我切实地感受到，打造“开放高地”，是实实在在地由轨道、列车、货柜以及繁忙的港口、巨大的货轮组成。它们载着汽车零部件、陶瓷、大米等，也载着连通世界的憧憬和无限可能性。

这样一条通道，为世界经济发展、各国和谐互助的愿景绘出了动人的线条。

站在通道旁，面前只是一条平常得不能再平常的铁路轨道。但我知道，这是一条指向世界的通道。

责编：姚懿轩

来源：湖南日报·新湖南客户端