湖南日报·新湖南客户端记者 徐典波

4月28日，春暖花开，湘北地区欣欣向荣，记者应约来到位于临湘市的湖南川山甲运输有限公司采访，看到的却是另一番萧条景象，只见40多台各式货车停在车场，车主连连叫苦。

“散货运输行业正遭遇‘寒冬’呢!”临湘市政协委员、市工商联常委、湖南川山甲运输有限公司总经理戴清明从事运输行业多年，才30出头脸上却写满了沧桑。他忧心忡忡：“疫情影响，市场萎缩，恶性竞争，无序执法，导致岳阳乃至整个全省的散货运输行业受到了较大影响，目前可谓重病缠身，发展前景不容乐观，监管问题亟待解决。”

曾经红火的散货运输行业，疫情之下真的春去“冬”来?记者进行了实地走访调查。

“车老板”成了“车奴”

“莫说赚钱，账都只怕还不清了!”临湘市长安街道居民李雄见到记者来访，立马就是一句牢骚话，带着合伙人、司机方灿前来诉苦。

牢骚话的背后，是他“车老板”梦想破碎的辛酸史。

临湘市丰富的地下矿藏和丰富的竹木资源，造就了其运输行业一枝独秀。2019年，待业在家的李雄看到其他人买了大货车搞运输赚钱，也从亲友的手中借了13万元，加上自己的全部积蓄10万元，购得了一辆已使用4年的二手的半挂车，邀请方灿来当司机，开始了“车老板”之梦。

刚开始，他俩积极配合、夜以继日跑散货运输，业务也算可以，除去各种费用，当年除了人工、油料、维修等费用，没有考虑折旧，结余了五六万元，李雄信心十足，全部用来偿还部分债务。

2020年，全国疫情爆发，市场出现萎缩，波及到运输业，李雄的半挂车业务明显减少，收入也直线下降，仅能勉强维持。他给记者算了一笔账：“今年3月，货运业务还算多的，总收入是5.7万元，油料费2.3万，司机工资开支1.2万，过路过桥费1.2万，维修费3000多元，保险折合2400多元，结余仅剩5000多元，还没有算车辆折旧。”

“有5000多元，也还是有收入呀?”面对记者的提问，李雄说出了难言之隐：“4月初，在周边县区被路政查获，因为车辆改装一次性罚款5000元，3月的收入等于零。执法部门套用新办法罚老车型，因为我的车是原来的车型，去年开始处罚有了新规，改装就罚款，按要求改装又要投入好几万，一次拖不了多少货要亏本。再则车辆明年就到期要报废了，所以不想改装，目前已经罚了两次5000元了，也不敢上路，还有五六万元车贷还不了，成了‘车奴’了哦，让人头疼呢!”

无独有偶。长安街道“车老板”曾金龙也是半挂车个体户。2018年，他首付18万元，51万买的新半挂车，每个月还贷近1.5万元。“好不容易还清了车贷，业务不好车停在家里，人工、保险、折旧等加在一起，每天净亏700多元。”曾金龙直摇头，“没搞头，没搞头，目前想把车买了，4年车龄的残值仅剩10万元，也没人要呢!”

“目前，在长白路这条街，像我这样的货车车主不少于10个，有的过年到现在，车几乎都没动过，动也是亏，似乎看不到希望。”曾金龙失落地告诉记者。

运输企业举债度日

个体车主大都喊苦，运输企业是否能度过运输行业“寒冬”?答案同样让人揪心。

10年前，临湘市路安汽车运输有限公司负责人孙学国凭着热情，进入散货运输行业创业打拼，2018年创立了公司，如今是24台货车的老板，但目前企业举步维艰。

回想起刚刚进入运输行业，孙学国记忆犹新：“那个时候散货市场好，车辆并不多，油价不高，利润可以达到近4成。”

如今运输行业怎样?“临湘市散货车辆从原来的500多台猛增到了目前的近2000台，油价从4元多涨到了7元多，人工工资从7000元涨到了1.2万元，百公里每吨的运输价钱，却从43元降到了40元，利润仅存约1成，个体户为了业务求生存打价格战，有的几乎是‘零利润’。 因为行业缺乏有效监管，入行没有门槛，造成了恶性竞争。”

运输企业要运转，只能想办法求生存。“24个车主代表着24个家庭，工资要有保障。疫情来袭，国家出台了给中小微企业解困的融资等政策，运输企业却很难套得上。”孙学国介绍，他想到了融资贷款，只针对“不动产”，而货车属于“动产”抵押不了。他只好用自己的一栋500多平方米房屋，从“税易贷”贷款300多万元，用来维持企业的基本生存，属于“举债度日”，目前的贷款种类不是中长期贷款，难解决长期的问题。

相隔不远的云溪区，鸿志物流公司负责人余老板说出了企业面临的另一个共同的苦衷。“今年开年到现在，车辆罚款就交了10多万元。”他告诉记者，运输业务本来就不好，各种交通违法新规层出不穷，各地的标准又不统一，罚款项目比以前有增无减。

罚款是否合法?面对记者的提问，孙学国介绍，有些罚款是用新规定套用的旧车型，旧车型要改装甚至淘汰，这个成本高有些不现实，让人无语;而且每个地方的罚款标准也不统一，人为的因素比较重，罚款随意性很大;更令车主头疼的是，有运政、交警、治超、综合执法等几个部门叠加执法，甚至都下达了任务，追着货车罚款，无疑让运输行业雪上加霜。

行业纾困迫在眉睫

疫情之下，各行各业都面临挑战。 “目前面临融资难、恶性竞争、执法标准不统一等难题。”戴清明作为一个拥有150台货车的企业领头人，也早就看到行业问题的症结，他提出了自己的意见建议，散货运输行业对地方经济社会发展贡献功不可没，绝对更不能倒下，政府要加强纾困解难与监管，而且迫在眉睫。

解决运输企业的融资难是首要任务。戴清明表示，由于疫情影响，他的公司每个月开支超过300万元，早已生存困难。希望政府能从运输企业的角度，多层次、多维度考虑，解决融资难的问题，为企业雪中送炭，解燃眉之急。

“统一执法标准，应该按照国家规定，全省上下一盘棋，进一步优化道路运输营商环境。”孙学国给记者展示了今年初交通运输部、公安部、应急管理部对《道路运输车辆动态监督管理办法》进行修改的内容，主要是要切实保障货车司机等交通运输从业人员合法权益。交通运输部门应该根据国务院办公厅有关通知要求，结合交通运输执法领域突出问题专项整治行动工作需要，组织开展“与行政处罚法不相符清理”和“不合理罚款规定清理”工作，有关部门应加强执法队伍的管理，各地执法能按照统一标准，做到一视同仁。

“希望有关部门能牵头，成立运输行业协会，可让恶性竞争、缺乏监管、无序发展等问题逐步缓解，为行业保驾护航。”戴清明认为，临湘市浮标协会成立，助推行业高质量发展，做出了示范。运输行业可争取主管部门支持成立协会，创新服务机制，在新形势下参与行业治理、维护企业权益、实施行业自律，带领全体会员破解行业发展过程中的难题，规划建设方便货车停靠的货运停车场，用行业协会的务实工作让政府放心、车主暖心，促进行业持续、健康、稳定发展，形成多赢的局面。

责编：王相辉

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