所有人都在祈祷奇迹出现，所有人也在等待调查结果公布，尽管后者往往是一个相对漫长的过程。

3月21日，本应于14时54分抵穗的东航MU5735，在广西梧州藤县境内坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。当天下午，部分机上人员的亲友陆续赶到白云机场，他们坐在围挡搭建起的临时接待区，核实登记，不时有人大哭。

就在猜测、臆断、谣言在网络疯狂传播时，不少人都提出了一个问题：东航MU5735，为何会发生事故？

在短时间内，没有人能够给出确切的答案。

3月22日晚9点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，中国民用航空局航空办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。

根据《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候的发生。那么，航空事故都要调查什么？又由谁来负责和协助调查？

3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子。新华社发

调查什么？

黑匣子的搜寻与破译，事故现场的分析观察，以及专业排查

“后续指挥部将继续搜救，尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析”，朱涛在22日晚的新闻发布会上介绍。

黑匣子能为调查飞行事故提供重要依据，它是“飞行记录器”的俗称，包括飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。黑匣子通常被漆成鲜橙色或亮黄色，并配以醒目的荧光条。如遇飞机失事，坠机后掉落的黑匣子会自动发射无线电信号，引导救援人员找到它。

中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平在接受《中国民航报》采访时表示，寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。不过，舒平也强调，这不意味着事故调查完全依赖黑匣子，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查同等重要，需要具体问题具体分析。

据央视新闻报道，失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位，一个在机尾记录各种数据，两个黑匣子都非常重要，全面搜寻工作仍在进行。根据以往事故搜寻经验，原为长方体的黑匣子很可能会出现严重不规则的变形。

这是东航MU5735客机坠毁事故现场（3月22日摄，手机照片）。 新华社发

中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男接受澎湃新闻采访时表示，目前残骸分布范围已经确定，找到黑匣子的难度应该不大，但因飞机撞击地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的数据能否保存相关情况令人担心。资料显示，波音737-NG机型配备的黑匣子设计参数可承受3400G的冲击，2000英尺深的水压和持续30分钟1100℃的高温。

黑匣子的破译工作不易，尤其是当黑匣子遭受一定程度的损毁时。这种情况下，相关专家在对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。

事故现场的调查也十分重要，在客机坠毁的埌南镇莫埌村的山头，工作人员已对飞机残骸进行标注。舒平曾表示，在事故现场要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失，等等。最终把相关信息汇总，形成一个初步的结论。

王亚男则称，需要确定飞机各个主要残骸的坠落位置，因为未来需要把所有的残骸搜集整理起来，才能对每一个主要的残骸进行分析和研判，从这些残骸里还原这架飞机当时的状态，有可能这些残骸就隐藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。

除了黑匣子与事故现场调查，专业排查也须进行。舒平指出，要展开专业排查，譬如看飞机的适航证照是否有效，所有维修记录是否规范，是否符合运行规章，排查出相关疑点的话，会在事故现场进行分析并寻找关键证据。在3月22日的新闻发布会上，东航云南公司董事长孙世英介绍称，这架B737-800飞机编号B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。

王亚男也称，涉及此次航班的所有人员，比如空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，是事故调查必须要了解的信息。

此外，舒平还指出，在调查前期，主要是搜寻相关证据，这些事实体现在报告最开始的地方，同时会做一整套的事实模拟实验来进行验证。这需要花费较长时间，在正式报告出来前，会在一些情况下进行一些事实披露。在22日的发布会上，朱涛也表示，“一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布”。

这是位于广西藤县埌南镇莫埌村的东航MU5735客机坠毁事故现场（3月22日摄，手机照片）。 新华社发

谁来调查？

国际有公约，国内有规定

据新华社报道，受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志22日凌晨抵达广西梧州，指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

舒平在接受采访时表示，《民用航空器事件调查规定》（以下简称《规定》）明确以何种方式、程序来开展调查。在我国，此种重大事故一般是由国务院或国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，然后按照各自职能展开相关调查。

《规定》是在2007年修订的《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》的基础上，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国民用航空法》《生产安全事故和调查处理条例》，参考《国际民用航空公约》附件13等国际标准而修订。《规定》自2020年4月1日正式实施。

3月21日，中国民航局发布通告称，“已启动应急机制，派出工作组赶赴现场”，据中国民航网消息，工作组已于当日晚抵达梧州，并开展工作；同日，中国东航公告，“飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场”，“本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查”。

3月22日，波音公司官方微博表示，“正与东航展开合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”此次失事飞机机型为波音737-800，是新一代737家族的成员之一。

美国国家运输安全委员会（NTSB）在社交媒体发表声明称，已指派一名高级航空调查员作为美方授权的代表参与MU5735事故调查；本次调查由中国民航局负责，NTSB不会接受外界采访和问询。

《国际民用航空公约》，又称《芝加哥公约》，是国际航空法的宪章性文件，中国是该公约缔约国之一。该公约第26条规定：对于一缔约国的航空器发生在另一缔约国领土内的事故，致有死亡或严重伤害或表明航空器或航行设施有重大技术缺陷时，事故所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民航组织建议的程序，着手调查事故情形。

同时，根据我国发布的《民用航空器事件调查规定》，在我国境内发生的事件由我国负责组织调查。在我国境内发生事故、严重征候时，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。

对于调查报告的公正性，舒平在接受采访时表示，《国际民用航空公约》附件13中明确规定了开展调查的国家必须将最终报告的草案副本送交所有参与国，包括航空器设计国、制造国、经营国和登记国等，同时要征求他们的意见。如果这些国家未能取得一致的意见，也要附在报告中。

责编：姚昕玥

来源：南方日报