三湘都市报·新湖南客户端2月23日讯（全媒体记者 周可 通讯员 张颖 张神伟 视频/周可 邱博文）“呲呲呲……”2月23日，广铁长沙机务段长沙检修车间内，轴检组机床工孟庆康、梁星川正在近三米深、面积不足三平方米的地下镟轮工作间内检修和谐型712号机车轮对。随着列车车轮慢慢转动，一声声刺耳的声音连同长短不一、卷曲如同滚烫荆棘的铁屑，在飞溅的火光和冒着丝丝烟雾的镟刀与车轮的接触面上传出来。

毫米之差的细活，一干就是10小时

列车轮对于列车而言就像是人的脚，在持续运行一定公里数后，轮对也容易发生刮擦和磨损，产生剥离和内部缺陷。而机床工的工作就像是机车“修脚师”，通过镟轮作业为轮对消除“病灶”。这就好像修脚师为顾客去掉脚步的死皮和老茧一般。

镟轮是个技术活，对精度要求非常高。如果少镟1毫米则不能去除缺陷和问题，多镟1毫米则可能造成不可逆的材料损耗。所以只有镟到恰到好处，保证轮对参数达到技术标准，才能让列车安全上线运行。

长沙检修车间轴检组工长焦红旭告诉记者，一台列车有六个轮对，平均每镟一个轮对要耗时1.5个小时，碰到“难缠”的故障轮对，作业时间还要增加。两位师傅需坚持连续作业9-10个小时，才能让一台机车顺利交车。

春运40天，他为40台列车“修脚”

今年59岁的孟庆康就特别擅长通过调试机床数据与车床刀法相结合的方式，对轮对进行精准修理。2月15日一大早，孟庆康就接到车间调度室通知:“和谐712机车轮对外侧发现内部缺陷，需紧急镟轮处理！”

接到通知的孟庆康来不及吃早饭，就带上徒弟梁星川，一头钻进了镟轮工作间内，开始在数控车床电脑前调试数据。

孟庆康仔细观察机车镟轮台位，相关准备工作就绪后，只见锋利的镟轮刀口紧贴车轮，直径一毫米的小刀正沿着和谐712号机车轮对外圈慢慢滑动，一条条长短不一的铁屑在在四射的火星中被吐出来。

加工前测量、粗加工、再测量、精加工、加工后测量，和谐型712机车6个车轮都了经历这样一轮操作，成功消除内部缺陷，合格下线。

现在正值春运期间，用车量的激增，机车的轮对磨耗也在增加，需要镟修处理的轮对也多了起来。也给轴检班组几位机车“修脚师”带来更加巨大的挑战。

今年是孟庆康的第42个春运，是梁星川学习镟轮的第3年。“春运40天，共‘镟’了40台车，加上一些临时任务，加班镟轮是常态，工作到凌晨甚至通宵工作也不在少数。”孟庆康说，“修好了机车的‘脚’，每一名旅客都能平安回家，我们的辛苦很值得！”

作者：记者 周可

责编：胡元媛

来源：三湘都市报