木马塅站率全线之先完成全部车站工程纪事`

湖南日报·新湖南客户端记者 郑旋

2021年2月4日，长沙轨道交通6号线建设迎来重要节点：由中铁十六局承建的长沙轨道交通6号线木马塅站2号出入口顺利封顶，标志着木马塅站成为长沙地铁6号线全线首个主体及附属结构全部封顶的车站。

木马塅站位于长沙县大元路与临空南路交叉口处，沿临空南路南北向敷设，因路面交通繁忙，周边居民小区环绕，且存在大量管线，现场施工环境复杂。

在如此困难的条件下，木马塅站为何能率全线之先完成全部车站建设？这离不开6号线建设者们的科学规划及辛勤努力。为加快木马塅站建设进程，项目部结合现场实际情况，以施工组织优化来加速车站建设，采用车站主体与附属结构同步施工方案，减少车站主体与附属施工之间工序转换的时间，通过倒排工期，挂图作战，确保各节点目标得以实现。

当然，施工再难也不能影响群众的正常生产生活。为了确保施工顺利进行，项目部派出专职人员，在一个半月时间内对车站周边小区进行全面入户走访，让周边群众详细的了解施工情况。同时，为减少因施工对周边群众造成生活、交通等方面的影响，6号线公司积极对接协调职能部门，主动办理相关施工占道手续。木马塅站先后共计完成4期交通疏解和管线迁改，且将附属实施所涉及的管线一次性迁改到位 ，为后续附属结构施工奠定了坚实基础。

木马塅站是地铁6号线东段所有车站中第一个完成围护结构、土方开挖等工序的车站，前期施工相对顺畅，然而，在主体结构施工阶段，也遇到了不小的难题：

2019年8月7日，木马塅站工地正进行钢管柱吊装施工。因车站采用盖挖法施工，钢管柱为车站后期盖板施工的支撑和主体结构浇筑的“骨架”，对车站工程质量至关重要，不容有失。

为确保钢管柱施工质量，在钢管柱上部吊装固定完成后，还需要对钢管底部垂直度进行测量和螺杆调节，而钢管柱底部距离地面近20米，相当于7层楼房的高度，施工存在难度。此外，钢柱内壁还沾满油污和铁锈，直径80厘米的空间，只够一个成年人蜷下身子。谁能担起钢管柱底部测量及螺杆调节的任务是钢管柱施工质量的关键。

勇敢向前，不怕困难。6号线支部党员同志主动请缨，系上安全带，戴好安全帽，身穿防护服和防护口罩，下到充满油污和铁锈的狭窄钢柱内，凭借“敢打敢拼”的毅力圆满完成任务。

工地--锤炼党员党性的“试验场”。今年34岁的年轻党员陈达是长沙本地人，却每天吃、住在工地，很少回家。作为业主代表，他曾为推动施工前期管线迁改，连续数日一早“堵”在相关管理部门办公室门口，积极对接协调。坚持“泡”在工地上， “紧盯”目标，陈达以顽强拼搏的精神诠释着共产党员的初心和使命。

暑往冬来，木马塅站的建设者们在面对任务重、工期紧的压力前提下，克服周边复杂的施工环境、极端多变的气候条件以及新冠疫情等诸多困难，于2020年6月30日顺利完成车站主体结构封顶。

作者：郑旋

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