“逢山开路” “遇水架桥”

一场和时间“赛跑”的攻坚战

湖南日报·新湖南客户端记者 王文

地铁是一项涉及专业多、对外协调大、技术要求高的综合性市政工程，在建设过程中，建设者们往往要面对施工工期长、地质条件多变、施工环境复杂等问题，因众多不可控因素的存在，决定了地铁建设不可能一撮而就。

面对建设过程中出现的各种复杂情况，长沙地铁6号线的建设者们“逢山开路” “遇水架桥”，一次次将难题化解，开始了一场和时间赛跑的攻坚战。

湘雅三医院站：修改方案，多轮对接

随着地铁建设过程中周边环境和人员的变化，地铁建设也面临很多“变数”，湘雅三医院站就是其中“一变”。

湘雅三医院站位于桐梓坡路与岳华路交叉口西侧，沿桐梓坡路东西向敷设，北侧为中南大学湘雅医学院、湘雅三医院；南侧主要为宾馆、多层住宅与沿街商铺。因北侧附属临近中南大学湘雅医学院、湘雅三医院，其方案布置需与中南大学商议确定。

经6号线建设公司前期与中南大学方面多轮对接，于2019年5月基本稳定湘雅三医院站北侧附属方案，原计划于2020年4月进行围护结构施工。但因现场环境出现新的情况， 2019年7月，中南大学方面再次提出需要调整方案，后经过20多轮方案对接，于2021年1月确定最终方案。

广州地铁设计院股份有限公司承担了该站点设计，作为该站点的项目负责人汤婷带领整个设计团队多次与各方对接商议，在既满足地铁建设需求又符合中南大学方面要求的前提下稳定了车站附属方案，之后以迅猛的速度完成北侧附属围护结构的施工图，保障了施工单位第一时间进场施工，加快了整体施工进程。

曹家坪站：直面困难，高效出图

用地和构筑物是地铁方案确定的重要因素，在地铁建设过程中，常常因用地和构筑物问题给建设方案带来不少困难，长沙轨道交通6号线曹家坪站方案就是“一难”

根据设计阶段摸底调查，曹家坪站主体用地为集体用地，后续施工均按集体用地手续办理。2018年9月，施工单位查明其主体用地为基本农田，需要对土地进行转性对控规进行调整，为此需重新协调多个职能部门，最终完成土地进行转性对控规进行调整。

2019年3月，曹家坪站主体施工围护桩时，发现桩位底下存在一根未探明的大口径排水箱涵，导致施工无法继续进行，严重打乱了该站点施工节奏。因曹家坪站周边为人民路高架桥，排水箱涵无法迁改，设计人员重新对曹家坪站位进行了调整，将主体工程由地块的东南角调整至西北角，避开排水箱涵，保障车站得以实施。为挽回因排水箱涵影响耽搁的时间，设计人员连夜加班，在1个半月高质量、高效率完成图纸成果，为车站整体实施抢回工期。

湘雅路站：优化设计，推进地铁建设

地铁建设牵涉面广、任务量大，在地铁建设过程中，如何平衡各方利益，是地铁人职业素养的展现。长沙地铁6号线湘雅医院站就是各方利益平衡的最好展示。

长沙地铁6号线湘雅医院站位于湘雅路与芙蓉中路交叉路口东侧，设置2个风亭4个出入口。湘雅医院站北侧附属均位于富兴地块内，4号出入口实施前需对其售楼部进行拆除。根据当时政策，轨道集团仅能提供售楼部拆除费用，且无其他补偿。富兴集团认为售楼部才投入使用两三年，且建设花费1000多万，代价太大，不同意马上拆除售楼部。同时，因湘雅医院站北侧附属与富兴地块地下建筑有重叠，但双方实施时间不一致，存在围护结构加强、加深、结构抗浮、地块基坑安全、地铁结构安全等诸多结构问题，双方一时难以协调。

为确保地铁项目的顺利实施，6号线公司组织设计单位与富兴集团多次对接，优化方案，寻求6号线顺利建设与富兴集团补偿要求的平衡点。时任长沙市副市长谭勇在听取轨道集团针对富兴地块的相关报告后，召开了专题会议，通过各方多轮的商议，最终达成了互惠互利、求大同存小异、加快地铁建设的原则，推进地铁建设。

责编：封豪

来源：湖南日报·新湖南客户端