我们是新能源政策的积极响应者，家住湘鄂交界处，2014年就开始买电动汽车，2018年我儿子花14万在长沙又买了一辆里程400公里的比亚迪电动汽车，每逢节假日都要从长沙回到澧县湘鄂交界处，然而，这几百公里的路段竞然没有发现一个电动汽车充电桩，这是为什么？

这两年来，我们尽管在出发前把电动汽车的电充得满满的，但我们还是一直担心我们的电动汽车在二广、长张高速路上电力耗尽，如果在路上电力耗尽，那后果将是十分严重。除了我们镇上有几个外，象我们这样情况的电动汽车车主在二广、长张高速的服务区也经常遇到，他们都有这样的担忧。据说：以前曾有电动汽车因电力耗尽造成报警拖车和追尾事件，那就悲剧了。

我们有好几次在二广、长张高速路上路上遇到堵车，或在半路上遇到了道路封闭要走另外一条高速公路，搞得电池耗尽差点开不到家。

我们实在想不通：难道在服务区安装几个充电桩需要极高的代价和繁多的人工么？当然不是。那么，是什么原因造成电动汽车的充电基础设施没有跟上的呢？为什么国家号召大力发展新能源汽车而没有配套设施？难道只是口头说说而已，如此现状如何叫人大量购买新能源电动汽车？

记者追踪：

记者就此事采访了省高速公路集团公司，记者了解到，二广高速和长张高速的服务区有属私人所有或者石化集团和高速公路集团共同占股的、高速公路集团所有、石化集团所有几种情况。至2021年1月，湖南省高速公路目前有14.5对服务区提供充电服务，安装充电桩109个，充电桩偏少是现状。省高速公路集团公司已经准备在石长高速的军山铺安装充电桩，在新开通的长益扩容的长沙西服务区已经装好4个充电桩。现在高速公路集团参股的一些服务区准备安装充电桩，正在和电力部门协商中。

湖南日报·新湖南客户端记者 田燕

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