李乐松：双手打磨三根头发丝的高精度

湖南日报新湖南客户端 记者 王茜 通讯员 袁路华 李立婷

铅笔般粗细的钻头高速旋转，摩擦放在手机上0.1毫米厚的A4纸，白纸被打穿，手机屏幕却毫发无损，他说，把这0.1毫米的事情反复练习，可以锻炼眼睛的准度和手的力度。

15年来，他从未停止过魔鬼训练。10厘米的一块铁磨到5毫米，磨平30多块铁，耗费的木头、砂纸可以铺满一个小学操场。他就是湖南航天环宇科技股份有限公司工艺装备事业部高级技师李乐松，在踏入钳工行业前，他做了8年的货车司机，“坚持”让他完成了从“门外汉”到高级技师的蜕变。

0.4毫米三根头发丝的精度

近日，记者在偌大的生产车间找到了李乐松，此时他正为第二批CR929宽体大飞机研磨机身壁板工艺装备，在仔细端详着制造大飞机的工具后，用黝黑而又粗糙的双手触摸几分钟，李乐松将砂纸包裹着木头开始研磨，从上到下，力度不轻不重，速度不快不慢，手臂前后匀速摆动。“你看，这个地方高一点，那个地方低一些，这样是不行的。这个模具首先要用机床加工，客户要求0.4毫米的精准度，但是机器加工出来达不到我们想要的精度，就要靠钳工来弥补这些缺陷。”李乐松一边工作一边向记者介绍。

CR929是中俄联合远程宽体客机，宽体大飞机机身壁板工艺装备研磨由李乐松和他的钳工班组共同完成。0.4毫米正是国产大飞机CR929机身壁板（工艺装备）的允许误差，这个高精准，机器是做不到的，必须要靠他的双手在60平方米机身壁板的工艺装备上，将超出的误差一一抚平。

机身壁板工艺装备整个面积大概是60平方米，肉眼看上去像一面镜子，非常平整，用手触摸，整个平面也非常光滑，没有任何凹凸不平的地方，普通人几乎很难分辨这样的一个差别，而干了十五年钳工的李乐松，他用力度就可以感受到。

“这一块有点凹凸不平，哪个地方高，用力就会大，哪个地方低，用力就会小，分辨这个差别没有诀窍，就是不停地研磨练习。”李乐松说。0.4毫米——三根头发丝的精度，仪器做不到的精细，都交给李乐松这双手来完成。如果出现一丝瑕疵，壁板在上万米高空与空气摩擦，会产生紊流造成机身颠簸，严重时甚至造成机身变形。

手指纹已经模糊不清

李乐松向记者展示他的手指纹，纹路已经模糊不清了。他告诉记者，因为手指纹不清晰，导致上下班打卡，要反复地按指纹，需要比别人多花1分钟的时间。

结束一天的工作，李乐松回到家，要做的第一件事就是烧水泡手。“手的敏感度很重要，手上死皮太厚，会影响到做模具的精准度。”李乐松说，他曾经很爱喝酒，后来慢慢把酒戒了，目的是为了避免酒精影响手的稳定。

在李乐松的钱包里珍藏着一张飞机照片，这是他师傅赠与他的见面礼。这个飞机是国产大型客机运--10，1970年首次研制的“大家伙”，在15年后由于各种原因停飞了，就从这张照片开始，李乐松与国产大飞机有了不解之缘。“美国波音、欧洲空客也有他们的工匠，他们高精度的要求也是手工来制作，我们虽然起步晚了一些，只要我们脚踏实地，绝对不会比外国人差。”李乐松说，为了不想给自己留遗憾，所以尽力做到最好。

希望能乘坐自己打磨过的飞机

“希望将来能坐上C919、CR929飞机，那天我会相当的自豪。”李乐松告诉记者。2014年，李乐松接到打磨C919机翼尾翼工艺装备任务，三年后，C919大飞机首飞成功，那一天，他潸然泪下。2017年，李乐松接到研磨CR929宽体大飞机机身壁板工艺装备任务，第一批顺利通过检验，发往上海的那一天，他竟有些舍不得。

“中国第一架飞机是1909年，世界第一架飞机是1903年，我们就比国外晚了6年，这么多年过去了，直到去年才有我们中国的第一架大飞机，我们是感到非常荣幸。”李乐松说，C919成功首飞那天，在天空中飞了79分钟，他清楚地记得。

“师傅是一个很勤奋的人，他一天工作最长有10多个小时，可以连续三四个小时不休息，像我们年轻人都比不上，体力吃不消。同时，他教我们如何开始去打磨，前期工作以及打磨力度都会手把手教会我们，还会现场演示让我们学习，我认为他是一个好师傅！”李乐松的学徒蒋明礼对师傅的评价，显然，李乐松已成为年轻人的榜样。

“坚持不一定胜利,但坚持到底一定可以达到我们所想的!”这是李乐松经常跟徒弟们分享的一句话。在家里，他经常教育孩子，一定要拥有一双勤劳的手，才能够练就真正的本事，凭嘴巴说，没有任何作用，凭双手去做就会有所成就。

作者：王茜

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