(充水之后，两边压力基本一致，这也确保了工程和湘江航道的安全)

(株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程效果图)

新湖南客户端记者 朱玉文

这一次，湘江二级航道二期工程项目平稳的度过了主汛期先后两轮洪水。

如果不赶在洪峰到来前我们主动充水平压，超出设计规定标准的高洪峰就将造成邻近一线船闸不可逆转的安全隐患，影响到湘江航道的运输，后果不堪设想。7月9日，已经安全度汛的湘江二级航道二期工程项目建设部经理汪映红，站在项目工地告诉新湖南记者。

工程：一座不容有失的国家重点工程

由湖南省水运建设投资集团有限公司投资建设的湘江二级航道二期工程项目是湘江高等级航道建设规划的重要组成部分，亦是2015 年底新开工的国家重点建设项目，也是国务院确定的我省对接长江经济带重点建设项目。项目总概算31.23亿元，是纯社会公益性项目， 也是我省目前在建投资规模最大的水运建设项目，涉及衡阳、株洲两市，计划2019年底建成投产。

此项目建成后，湘江衡阳蒸水河口至岳阳城陵矶435公里航道将由1000吨级三级航道全面提升为2000吨级二级航道，对促进我省加快融入长江经济带、湘江流域经济社会发展、完善综合交通运输体系、优化湘江沿江产业布局和船舶大型标准化等均具有重要意义。

对于项目而言，此次防洪，除了要保证正在建设的株洲航电枢纽二线船闸工程本身的安全外，更要保障一堤之隔的一线船闸的安全，一线船闸已通航多年，是湘江衡阳至株洲段水运的关键性控制工程，不容有失。

决策：即便牺牲工期，也要充水平压保安全

在这次洪涝灾害中，湘江二级航道二期工程项目先后经历了两次洪峰。

6月30日，今年首轮洪峰出现，其中项目的控制性工程之一株洲航电枢纽二线船闸工程所在段的湘江，洪峰流量达到15800立方米/秒。

更为形势严峻的是，首次洪峰还未退水，7月1日，全省再次出现持续强降雨，导致7月4日出现第二轮更高洪峰，二线船闸所在河段洪峰流量高达18050立方米/秒。

为了应对这两轮洪峰的考验，省水运建设投资集团有限公司主要领导第一时间带队赶赴项目现场指挥抗洪抢险，各参建单位的所有员工都投入到了抗洪抢险中来，落实24小时领导带班、值班值守、现场巡查和安全观测等“查险、处险、守险、抢险”的工作机制。

“第一轮洪峰到来前，设计单位根据工程实际进展情况对株洲航电枢纽二线船闸工程的防洪度汛设计标准进行了动态调整，实现了主体基坑不需要主动充水即安全度汛。

但是，预测的第二轮洪峰流量高达18500立方米/秒，高于项目本身已调整提高后的应对标准17300立方米/秒，必须充水平压。”汪映红告诉新湖南记者，一线船闸和二线船闸之间仅隔一座土堤，一线船闸已通航，二线船闸正在进行基坑建设是没有水的，如果不赶在 洪峰到来前充水平压，超出应对标准的高洪峰无疑会给邻近一线船闸造成巨大的安全隐患。

经过紧急决策，株洲航电枢纽二线船闸工程于7月3日凌晨开挖充水口主动充水，并于当天中午12点左右完成充水，成功应对了7月4日的最高洪峰。

这一决定，让一线船闸和二线船闸之间水压相仿，也安全度汛。

“水压相等的原理都很简单，但如果我们不在适当的时候主动充水平压，一旦邻近一线船闸结构出现问题，后果就真的不堪设想了。”汪映红说。

后续：一个月后完全恢复生产

9日上午，记者在湘江二级航道二期工程的株洲航电枢纽看到，该枢纽一线船闸已恢复正常通航，二线船闸工程预计本月底恢复建设生产工作。

这一次度汛，该工程也实现了零事故、人员零伤亡。

平稳度过主汛期后，株洲航电枢纽二线船闸正在紧张地进行基坑排水工作。“基坑充水保护了项目的安全，但也耽误了大概一个月半的工期，预计主体基坑能在7月20日开始逐步恢复生产，7月30日全面恢复生产。后期我们会在确保安全质量的前提下加快建设进程，确保如期完成今年的年度目 标。”汪映红说。

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来源：新湖南客户端