衡阳城区“大动脉”船山东路昨全线贯通

新湖南客户端

2016-01-27 11:13:33

城区“大动脉”船山东路昨全线贯通

目前，路基工程全部贯通;3座跨耒水桥全部合龙;4个互通立交有3个完成主体工程施工;上跨京广铁路工程及下穿机务线工程也已完成;预计下半年可全线竣工通车

文/记者王靖图/记者李西制图/廖莎

四建立交、四过铁路、三跨耒水很少有一条路的施工难度能与船山东路相比，但重重困难并未阻挡船山东路不断延伸的“脚步”。

1月26日上午，随着施工人员最后一注混凝土浇筑完毕，船山东路跨耒水东航道双矮塔斜拉桥成功合龙，标志着这条全长9.14公里的城区东西“大动脉”全线贯通，预计今年下半年可全线竣工通车。

城区新添一座景观桥

站在珠晖区和平乡新华村耒水河畔向北望，一座双矮塔斜拉桥彩虹般斜跨耒水，蔚为壮观，矮塔两端，白色的斜拉索呈倒“V”字型向两边均匀张开，宛如一只只有力的手臂，将桥稳稳拉住。

这便是船山东路跨耒水东航道双矮塔斜拉桥的雄姿，经过两年多建设后顺利合龙，可谓“一桥飞架耒水，从此两岸通途”。

据施工方介绍，该桥全长676米，其中主桥长度440米，主跨度200米，是船山东路施工难度最大，技术要求最高的一个节点工程。

记者了解到，因耒水流经新华村时弯成“u”字型，中间夹出一个半岛，船山东路在此两跨耒水，第一跨耒水西航道，该桥采用连续刚构桥型，第二跨耒水东航道桥是斜跨而非正跨耒水，又处耒水转弯位置，考虑到船只航行安全，要求桥墩跨度要达到200米，而连续刚构桥型的跨度不能满足这一条件，所以必须建双矮塔斜拉桥，但较之连续刚构桥，双矮塔斜拉桥的施工难度骤然增加。

据施工方广州市政工程机械有限公司湖南分公司总工陈士亮介绍，该桥攻克了水中大直径桩、大型圆形双壁钢围堰、大面积承台、水中高墩、大型主塔、大型挂篮悬浇筑及环氧涂层双排斜拉索等多个技术难点，确保了大桥在预定时间内顺利合龙。

“这是衡阳首座双矮塔斜拉桥，与普通大桥相比，矮塔斜拉桥造型非常美观，因此，等该桥完全竣工后，将成为衡阳最具特色的景观大桥。”陈士亮说。

全线施工克服诸多困难

“就目前而言，城区没有哪条道路的施工难度能与船山东路相比。”船山东路建设指挥部一位工作人员说。

船山东路建设的难度，在于其“四建立交、四过铁路、三跨耒水”。

以上跨京广线立交桥为例，虽然只有660米长，却单独成为一个标段，难度可想而知。因为要建这种立交桥，首先要拆除原有的老双拥桥，再进行封闭施工。

由于施工在繁忙的京广线进行，为了保障过往列车的行车安全，经过与铁路部门协调，每天只有60分钟左右的施工时间，节假日还不允许施工。但就是抓住每天宝贵的60分钟，建设方争分夺秒赶进度，让该立交桥一点一点向前推进，最终在2015年10月底实现贯通。

与内环东路互通立交桥位于京广铁路与驻衡某部干休所之间，这一带地域非常狭窄，在这里要建一座跨耒水大桥和一个互通立交桥，很难施展拳脚。

“这两个工程的设计方案前后修改了五六次，才最终确定。”该工作人员说。

船山东路第三标段为一段1.36公里的平路，但同样修得不轻松，因为这条路要穿过东山村百亩鱼塘，鱼塘淤泥很深，要大量填实路基，“这段道路最深的路基填了近20米”。

千方百计确保工程进度

2013年7月1日，船山东路正式启动建设，目标是3年内建成通车。

从目前情况看，进度在预期之内。

据介绍，船山东路建设之所以能够迅速推进，首先在于征拆安置平稳有序。

记者了解到，2014年，船山东路农村段征地拆迁工作基本完成。2015年，因规划调整，又完成新增征地90度亩，拆迁23户，拆迁房屋面积1万多平方米。2015年，城市段征地拆迁工作强力推进，基本保证了施工的需要。

与此同时，农村安置点主体工程已经完工，附属工程全部进场施工。另外，现有管线迁改任务也全部完成。

为了确保工程建设顺利进行，船山东路建设指挥部始终坚持把协调解决矛盾纠纷作为主要工作来抓，2015年，就各种矛盾召开协调会39次，协调化解各类矛盾80余起。

正是由于科学安排，精心组织，破解难题，才确保了工程进度。

目前，船山东路全线4620米的路基工程已全部贯通。其中，三标段道路工程已完成全部工程量;3座跨耒水桥全部合龙;4个互通立交有3个完成了主体工程施工，与东风北路互通立交工程已完成50%;上跨京广铁路立交桥已合龙，正在进行桥面铺装施工;下穿铁路工程中，下穿机务线工程已经完成，下穿粤汉货物线工程完成了25%。