湖南日报新媒体
我国C919大飞机来了！猜猜有多少高校参与研制？
新湖南 • 教育资讯
2015-11-04 09:57:30
11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。接下来，小编就带你一起了解下，高校为C919的研制都做了啥。
合肥工业大学飞机雷电防护方面
合肥工业大学电气与自动化工程学院段泽民教授参与了C919大型客机的研制工作，主要是在飞机雷电防护方面。
据悉，位于合肥的飞机雷电实验室，目前是中国唯一的大飞机雷电实验室，大飞机完整飞机雷电分区实验都需在这里完成。“每一架飞机在交付前，都要经过严格的雷电实验，在飞机雷电实验室里接受近万次雷电打击。”段泽民介绍。
合肥工业大学党委宣传部相关负责人介绍，段泽民教授开创了我国飞行器雷电防护试验研究工作，填补了国内空白。继美、法之后，主持建立了我国大型飞行器雷电防护实验室，主持承担了我国航空工业各类飞行器雷电防护试验研究工作。在为ARJ21飞机开展雷电防护适航取证试验中，还获得了美国联邦航空局的认可。在中法合作的EC175/直十五直升机雷电试验中，还获得了欧洲航空局安全局的认可。
南京航空航天大学“超细航空级玻璃棉”材料
这架承载着中国人航空梦想的“中国制造”大飞机，与南京航空航天大学有着密切的联系——在国产大飞机这一振兴民族的伟大工程中，南航承担了多项关键技术攻关。
2008年以来，南航共承担中国商用飞机有限责任公司项目140多项，涉及飞机设计、空气动力学、结构强度、航电、制造、适航与管理等领域，其中不少技术创新成果应用到C919的研发之中。其中最近的一项成果，是C919机舱将采用南航研制的“超细航空级玻璃棉”材料。
△南航研制的“超细航空级玻璃棉”材料
该成果由南航材料科学与技术学院陈照峰教授课题组历时4年研发完成，突破了10余项关键技术。“这种航空级玻璃棉将贴覆于机舱内，用于机舱内的隔音和隔热保温。”陈照峰说，“隔音性能有助于飞机降低噪音，提高乘客舒适性，而优良的隔热保温性能则能降低飞机能耗和油耗，提高飞机的经济性和国际市场竞争力。”
据陈照峰介绍，团队最终突破了原料、熔融、喷丝、成毡、上胶等5个系统10余项关键技术，棉性能已全面达到波音、空客大型客机用棉指标，部分已超过其指标。
不仅在大飞机研发的多项关键技术上发挥重要作用，C919的首个静力试验也是在南航完成的。
天津大学让C919空气更干净、更舒适
大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适，这套座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，就是由天津大学的科研团队完成的。和主流传统大飞机相比，C919座舱内的空气新鲜度提高了20%，乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%，填补了该项技术在国内的空白。
万米高空中，空气稀薄，机舱内外气压差增大，同时，飞机从起飞到升空的十几分钟之内，外部大气温度差超过70摄氏度。因此，保证大飞机空气分配系统的可靠性，尤为关键。
天津大学的任务，就是在大飞机的总体设计方案成型后，对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计，用科学的分析来确保方案的“落地”，让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到健康干净的空气，且体感温度适宜。
天津大学环境科学与工程学院教授、室内空气环境质量控制天津市重点实验室刘俊杰说，C919的最大亮点，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人的热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”
2008年，天津大学礼聘“长江学者”客座教授陈清焰来校工作，花费千万元购买了一架麦道82飞机用于相关研究，这也是目前世界上唯一的整机座舱环境控制系统实验平台。该实验平台最初为波音公司做过相关科研测试，后于2009年参与了C919大型客机的数据仿真和优化设计工作。
链接C919是什么样的飞机？
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》确定的16个重大科技专项之一。C919大型客机是150座级的单通道飞机，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。
C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，客舱空间可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。据介绍，燃油消耗方面，C919比现有的飞机降低13%到15%，阻力减少3%，舱内噪音减小3到5分贝。其航程也更具竞争力。根据设计，未来C919飞机基本型的标准航程超过4000公里，可以胜任在国内所有城市之间的往返飞行，最大航程可达到5555公里。
首款国产大飞机为啥叫C919？
中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉透露，C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写（COMAC）的首字母，同时还有一个寓意，就是他们立志要跻身国际大型客机市场，要与AirBus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首款大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
是中国制造还是中国组装？
C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。
来源 | 新华网、中国新闻网微信、《光明日报》、中国教育在线、中国江苏网、天津大学官网
为C919大型客机首架机正式下线点赞！
责编：朱晓华
来源：微言教育微信公众号
