三湘都市报·新湖南客户端7月16日讯（记者 周可 实习生 陈诺 赵小晴 通讯员  刘翔）7月14至16日，长沙地铁7号线一期工程（云塘站-五里牌站）初步设计审查会在长沙召开。经过3天细致审查，来自北京、上海、深圳、天津、长沙等地的28位专家组成的专家组，一致同意通过评审。根据规划，长沙地铁7号线一期工程（云塘站-五里牌站）位于长沙河东范围，设车站16座，其中换乘站9座，将串联汽车南站、长沙火车站等交通枢纽。

7号线一期工程（云塘站-五里牌站）位于长沙市河东范围，线路起于云塘站，止于五里牌站，线路全长17.305公里，设车站16座，其中换乘站9座（地铁换乘站8座，城际铁路换乘站1座），平均站间距1.106公里。

根据已公开的7号线一期工程（云塘站-五里牌站）线路平面图，7号线一期工程线路主要沿韶山路、八一路敷设，衔接红星商圈、东塘商圈、袁家岭商圈等测试河东主要商圈，覆盖韶山路客流走廊，串联汽车南站、长沙火车站等交通枢纽，是河东主城区的一条加密型补充线路。根据线路图，7号线一期工程分别可在袁家岭站点、东塘站点、砂子塘站点与已投入使用的长沙地铁2号线、3号线、4号线换乘，另规划与6号线、8号线、11号线、S2线相交换乘。

7号线一期工程（云塘站-五里牌站）项目沿线环境复杂，实施难度大，全线两处涉铁，先后穿越长株潭城际铁路、京广铁路；三处涉轨，穿越既有2、3、6号线；沿线交通流量巨大、管线复杂，车站施工期对交通影响较大。部分车站建设条件特别复杂，如东塘站、城南路站受周边环境制约较大，建设难度很高。

7号线一期工程（云塘站-五里牌站）创新性地采用双层车辆段，出入线采用“2+2”八字型接轨方案，上下层设联络线进行连接，解决了市中心线路车辆段选址用地受限的问题。同时，对于沿线车站充分考虑TOD设计理念，提升土地利用价值。该工程是长沙首条采用全自动运行系统的线路，能有效节省后期运营成本，提高运营效率。

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