三湘都市报·新湖南客户端8月13日讯(记者 陈月红 通讯员 黄馨 向雅斯)记者从中铁二十五局集团银星路项目部获悉，今天上午，全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全线贯通，这为主洞施工打下坚实的基础。据介绍，观音岩隧道计划明年年底将完成交付并实现通车。建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时从雷锋大道上长益复线高速公路仅需约2分钟，这意味着又添一条连接长沙绕城高速和市内主干道的重要通道，将有助于破解长沙城北出行瓶颈、极大地优化交通路网结构。

银星路，是长沙市区一条重要的东西向主干道，其中雷锋大道到银杉路（东段）已建成通车；马桥河路至雷锋大道段道路连接线（下称银星路连接线）工程尚在建，该工程位于长沙市北部的望城区内，起于长益复线连接线观音岩互通收费站，止于雷锋大道。银星路连接线全长约2.4千米，设计时速60km，采用主线6车道、辅道4车道建设标准，包括道路、桥梁、隧道、景观绿化等内容。其中，观音岩隧道和下穿雷锋大道框构桥是全线的控制性工程。

据了解，国内现有隧道大多设计为单拱或双拱，双拱隧道又分为分离式和连拱式，分离式是两个单拱隧道分开施工，互不影响，连拱式则是两个隧道互相连接，一起施工，在施工工艺和施工组织上比分离式隧道复杂。

中铁二十五局集团银星路项目部相关负责人介绍，观音岩隧道在国内首次采用双向十车道四连拱隧道结构形式设计，四个隧道紧临，一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度达64米，属超大跨径，开挖跨度创国内隧道纪录，隧道地质情况复杂，施工安全风险高。

“观音岩隧道全长497米，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后再施工两侧主洞及辅道，中导洞为主洞开挖打下坚实基础，目前三个中导洞已全部贯通。”隧道现负责人卢武中在场介绍说，“四连拱隧道施工工序繁多、复杂，施工过程技术难度高。”

为克服隧洞施工难度高、相邻工作面间距小、相邻工作面施工时影响大等难点问题，建设者们在施工中采用分步分台阶三台阶法（临时仰拱+竖撑）、侧壁导坑法开挖，进一步减小每次开挖断面，严格控制开挖进尺严格控制循环进尺间距，并将各爆破孔内的爆破时间进行错开，最大限度的保护围岩，减少掘进中对周边岩体的损伤，控制围岩的松弛。此外，多次邀请相关专家到项目部进行指导，做3D模型进行模拟爆破影响、受力转换试验等，以理论研究成果支持现场实际施工；同时，由于隧道施工安全隐患大，项目部实施实行24小时跟班作业制度。据悉，观音岩隧道计划今年10月份进行主洞开挖、明年10月底完成主体施工，明年年底将完成交付并实现通车。

作者：记者 陈月红

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来源：三湘都市报