城铁来了，这是一辆高速综合检测列车。

工作人员正在监控调试

通信检测系统

新湖南客户端10月14日讯(记者 邓晶琎 叶子君 梁兴 摄影记者 田超)10月14日14时40分左右，一辆黄白相间的动车检测车从长沙火车站驶出，开往株洲南站。这意味着，连接长沙、株洲、湘潭三地的首条城际铁路--长株潭城际铁路开始联调联试。如进展顺利，最快有望年底通车。

年底先开通长株潭17个车站

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目，该项目投资总额为240.5亿元。

长沙火车站为长株潭城际铁路的中心，衔接谷山、株洲、湘潭三个方向，正线全长95.5km，设车站21个，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160km/h。21个车站中，长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求，2016年开通长沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年开通长沙-谷山段。株洲和湘潭市民互通可在暮云站换乘。

长株潭城铁车站将分两期开通运营。第一期，首先开通长沙站以南的17个车站，最快预计今年年底通车;第二期，谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站4个车站正在建设，预计明年建成后，将全线贯通运营。城铁动车组采用CRH6型车型(无餐车设计)，信号采用CTCS-2级列车运行控制系统，行车指挥方式为调度集中(CTC)，全线设有自然灾害及异物侵限监测系统。运营模式将参照高铁，不会通宵运营。

车厢内有卫生间，不提供餐饮服务

长株潭城铁全线21站，其中谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8个火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。

“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城铁基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将8座火车站建在地表下面。” 湖南城际铁路发展公司总工程师杨伟说。

据统计，长株潭城铁的桥梁和隧道比重高达86%。其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。

记者了解到，长株潭城铁所用的动车，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，座位数为1500个左右，车厢内部布局与目前已经运营的长沙磁浮列车车厢相似，左右各两排座位，座位不能折叠。车厢内还设有两个卫生间。由于行车距离短，长株潭城铁不设餐车车厢，也不提供餐饮服务。

长株潭城铁联调联试结束后，还将通过初步验收、安全评估，进行试运行，最后再正式通车运营。

目前，长株潭城际铁路正在进行开通前的联调联试中。联调联试，就是采用高速检测列车等测试设备，在城际铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。今日记者一行登上的即是高速检测车，也被调试人员们亲切地称呼为“黄医生”。

等到正式运行时，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目，根据规划，长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”。“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳;“两横”分别是长沙-益阳-常德，湘潭-娄底;“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳。另外还有支线，分别为：长沙-浏阳，株洲-醴陵，湘潭-韶山-宁乡，长沙-湘潭(西线)。

[责编:廖慧文]

[来源:新湖南客户端]