巍峨雪峰山。图/资料图片▼

一个理发师带火一座城。

怀化“人民理发师”晓华姐火了，

朴实无华的理发店门口挤满来自全国各地甚至是国外飞来剪发的网友。

当地政府连夜修路，完善基础设施。

这波泼天的富贵还是轮到了怀化。

与理发师“晓华姐”一样，

怀化是座“扫地僧”一样的城市

它勤恳、实在，埋头苦干、朴实无华。

它的“被看见”，应得、值得。

福地怀化，懂你怀化。

“滇黔门户、全楚咽喉”——怀化

是湖南面积最大的地级市，

其狭长的走廊形版图，

自古就是 “国家走廊”、“物种基因库”。

无双国士袁隆平院士的杂交水稻

就是在怀化安江农校种出来的。

“一粒种子”造福人类。

怀化，一个怀景怀乡怀味的地方。

全省第一的林木储备，67.06%的森林覆盖率，

让怀化成为名副其实的会呼吸的城市，

全年城市优良天数比例高达97.1%。

1934年12月，中央红军路过通道时，

放弃从通道北上湘西与红二、六军团会合的原定计划，

改向敌人力量薄弱的贵州进军。

这就是中国革命史上著名的“通道转兵”。

此举挽救了党，挽救了中国革命。

怀化还是粟裕大将故里，

抗日战争最后一战的胜利地，

日军在怀化芷江最先签字投降。

如今，怀化有2条高铁线、

2条动车线、3条普铁线过境，

怀化铁路编组站是西南地区最大的编组站，

是全国唯一不是省会的高铁枢纽城市；

高速公路通车里程达717公里、居全省第一，

而且高速公路“内部纵横交错、外部四通八达”；

有通航能力300吨的沅江航道、芷江机场……

一幢幢高楼大厦山河间拔地而起，

怀化的崛起有什么秘密？

怀化风物地图。图/地图窝▼

绝佳位置，呼唤区域中心城市

从当年的湘黔公路上的榆树湾小驿，到今天的建成区面积65平方公里，常住人口63万的全国性综合交通枢纽城市。

70多年里，怀化人的的确确尝到了飞速发展的甜头。

德国经济地理学家克里斯塔勒有个著名的观点，就是“中心地理论”。

简单的解释就是一地要出现特大型城市，必须要有广饶的地理空间支撑其崛起为中心。

像中国强市林立的太湖流域，无锡、苏州、嘉兴，哪一个拿来放在中西部都是中心型城市，但是它们距离上海太近了，只能围绕一个上海发展。

而从地图上看，怀化处于我国中部和西部的结合部，是我国中部地区通往大西南的“桥头堡”。

中科院院士、著名地理经济学家叶大年认为，若以怀化为中心，350＋50公里为半径画一个圆环，

贵阳、重庆、宜昌、长沙、桂林、柳州 都在这个圆环上。怀化在理想的中心城市的位置上，未来发展潜力还更大。

事实上，从楚国的黔中郡（怀化地区最早的建制）到明清时期依靠水运崛起的雄溪古镇（洪江古商城），这片“中央空地”都在呼唤着区域性中心城市的出现。

兵家必争的“国家走廊”

闹出诈楚王入秦，骗取割地的秦昭襄王就是想要楚国的“巫、黔中地”，足见作为“全楚咽喉”的怀化地区在古代的重要性。

雨中泛舟。图/腾讯视频▼

得益于水运的便捷，清初，处于巫水与沅江交会口的洪江，就崛起为一个“烟火万家，称为世镇”的水路大码头。

沅水，这条明清时期经略西南的重要水路走廊，其重要性一直被忽略。

这条发源于湘黔边境的河流，是古代进入滇黔的“国家走廊”，从汉代伏波将军马援征伐五溪（沅水中上游地区），到清末的改土归流，生活在这条大河边上的苗、侗、瑶族2000年来一直与统治方分分合合。

得益于河谷走廊天然的交通优势，沅水流域古镇扎堆，而洪江古商城是这些古镇中最耀眼的那颗明珠。

康熙二十六年（公元1687年），为朝廷跑腿递文件的王炯在他的《滇行日记》中以 “商贾骈集，货财辐辏，万屋鳞次，帆樯云聚” 来形容他眼中看到的的洪江。

洪江本地也曾流传着“汉口千猪百羊万担米，比不上洪江犁头嘴”（梨头嘴码头）的霸气歌谣。

沅陵酉水上的船工表演沅水号子。 图/尹忠▼

这种繁华一直到16岁沈从文投军辗转沅水之间还能看得到，他在后来回忆中写道：“由辰溪大河上行，便到洪江，洪江是湘西的中心……通常有‘小重庆’的称呼。”

到了抗战时期，洪江作为进入滇黔的门户，一下子涌进十多万人口，年税一度排在长沙之后，位列省城第二。

抗战让怀化的战略位置更为凸显

早在1930年，中国工农红军就先后三批从怀化通道过境，转战贵州。1937年“七七事变”后，大批难民西迁四川。行人队伍中除了平民、商贾，还有即将组建西南联合大学的师生，他们都是经过怀化，走入中国的大后方。

尤其在东北、华北相继沦陷之后，怀化地区作为通往西南的“桥头堡”，承担了国民财产内迁的艰巨任务。

一些国字头的机构、工厂相继搬到怀化地区。例如迁入沅陵的有上海中国机器厂、新成布厂、汉口精益铁工厂等30余家。

迁入辰溪的有上海亚洲制刀厂、中亚机器厂、汉阳兵工厂、湖北（华中）水泥厂、河南农工机械厂等50余家，迁入安江的有湖南第一纺织厂等。

更重要的是，怀化境内有盟军在远东的第二大机场——芷江机场。

可以说，日军的最后一次大兵团作战就是为了破坏这条中国大西南的生命线，打掉中国中南部的最后一个空军堡垒。

经过艰苦卓绝的战斗，中国军队获得胜利，这也是抗战以来的最后一战，芷江机场也成为日本首先接受投降的洽谈地。

不过，随着抗战的全面胜利，怀化也恢复常态。反而是交通方式的改变让洪江这座“小重庆”迅速陨落，怀化地区的崛起需要寻找新的契机。

让世界感受怀化“铁”

这个契机就是铁路。

在抗战前，连接大西南的湘黔铁路已被提出。完成这一壮举的是1970年湘黔、枝柳（焦柳）铁路大会战。

雪峰山西麓盆地上一个不到十平方公里的小镇被标记为这两条铁路的交会点。它就是怀化城的前身——榆树湾镇。

溆浦雪峰山穿岩山晨雾。图/卢七星▼

在屹立为大西南的交通明珠之前，榆树湾镇一直以来都是湘黔公路上的一个小驿站。

然而在52年后，这个以前不足千人的小镇一下涌来10万筑路大军，8年后两大铁路干线相继通车，从此，榆树湾镇一跃成为湘黔边界的中心城市。

而且它的潜力，还随着中国高铁时代的到来而进一步向前发展，2014年处于沪昆高铁上的怀化南站建成通车。

这个规模仅次于长沙南站的湖南第二大高铁站，是沪昆高铁全线非省会城市规模最大、客流量最大的枢纽站。

同时也是中国非省会城市最大的枢纽站之一，怀化南站承担着沟通中国大西南的重任。

高铁给怀化带来强劲的发展动力。图/潘攀▼

随着张吉怀高铁的开通，怀化拥有3条普铁、3条高铁，交会成“米”字型的铁路格局。众多火车不仅在这里交会，还可以编组，改变方向，向西南内陆或者南部出海口输送物资。

怀化西编组站解锁怀化新的货运中转能力，将以前400万吨的货物中转运输量提升到1000万吨。

随着铁路编组能力的升级，一系列利好物流的政策、项目落地怀化。

在国家发改委发布的首批17个2020年国家骨干冷链物流基地建设名单上，怀化市名列其中，系湖南省唯一入选单位。

一些不易运输的农产品如靖州杨梅、麻阳冰糖橙将享受物流升级带来的便利。

怀化也成为继长沙之后，湖南省第二个开通中欧班列的市州。

怀化成为西部陆海新通道和面向印度洋国际陆海大通道 在中部地区唯一交汇的城市。