高铁“威力”有多大?全国顶级专家为你揭秘
新湖南客户端11月29日讯(记者金慧 罗雅琴)听君一席语，胜读十年书。今天，2016中国(长沙)国际轨道交通博览会正如火如荼进行，上午，高铁经济论坛进入第二场。10位行业顶级专家就高铁如何促进当地经济发展、促进企业转型等热点议题进行探讨。长沙市政府党组成员邱继兴主持论坛。
欧晋德 台湾高速铁路公司原执行长兼董事长
《高速铁路智能化交通服务系统》
在欧晋德看来，未来城际运输的趋势一定有以下几个特点：强调环保，环境永续;追求时间效率;立体化、便捷化与高度整合的交通系统;创新的旅客服务方式;旅客年龄结构的改变。
“高铁最重要的就是安全问题，没有安全，就没有高度。”欧晋德强调，此外，高铁必须走向服务，用心把事情做好。欧晋德介绍了台湾高速铁路的安全策略，包括系统设计与建设;运营管理维护，安全文化。
台湾的高铁服务一直为人称道，在台湾，智能化铁路轨道交通服务系统包括智能化列车运转管理系统、安全及应变管理、票务系统、旅客服务系统和整合旅游资讯系统五大方面。那么，如何做好服务?欧晋德说，必须做好效率、舒适、和便利三个方面。演说中，欧晋德援引台湾高铁服务的多个事例，强调了高铁做好服务的必要性和重要性。
谢建辉 湖南省发展与改革委员会党组书记、主任
《高铁对湖南区域经济的影响》
谢建辉认为，湖南是高铁经济发展的新引擎。
高铁为湖南带来五个升级：生活品质的升级，开放发展的升级，产业发展的升级，城镇化的升级，区位条件的升级。
现在全国高铁是八纵八横，而湖南则是两纵两横，湖南的高铁改写了湖南在中国版图的地位，强化了湖南交通枢纽的地位、湖南的辐射集聚能力、后发赶超的优势，可谓大腹地，又为大通道。
谢建辉表示，下一步湖南将在高铁发展方面做更多文章：进一步完善高铁网络，今年要开通张吉怀高速，未来要让湖南14市州都通高铁，形成2小时高铁生活圈，打造一个中心，八个通道的大网络格局。
同时，湖南将进一步打造高铁经济带，依托高铁网络，带动周边地区一体化发展;并打造轨道交通产业的集聚区，通过龙头企业，带动产业链发展。
未来，湖南不仅是高铁经济发展的腹地，更是轨道交通产业发展的高地。
陈炎兵中国城镇化促进会党委书记、副主席兼理事长
《高铁经济与特色小镇》
特色小镇是经济转型升级的重要抓手，我们对特色小镇的系统研究还不够，包括特色小镇的定义、特征及其形成、成长和发展的规律等等，我们都缺乏深入系统的研究。
陈炎兵强调，特色小镇必须要具备空间要素、文化要素、服务要素和生活要素。 特色小镇建设的意义在于它是推进城乡一体化的重要抓手;全面建成小康社会的重要举措;深入推进新型城镇的重要途径;有利于顺利跨过中等收入的陷阱。
那么，大力推进高铁建设对特色小镇有何作用?陈炎兵认为，高铁使建设特色小城镇成为可能和必要;高铁建设为工业反哺农业，城市支持农村建设架设了黄金通道;高铁建设有力拉动了需求，增加了就业，加速我国城镇化进程;高铁建设带动了文化、旅游、农业观光等产业的发展，促进了一大批特色小镇形成和发展;高铁建设促进了一、二、三产业的深度融合。使农业、工业和现代服务业融为一体相互促进，为特色小镇注入了产业发展要素。
周志亮 中国铁路通信信号股份有限公司董事长
《加快企业转型升级，促进民族科技发展，中国通号助力高铁经济发展新篇章》
他表示，去过十年，中国高铁取得了举世瞩目的成就，成为推动我国经济社会快速发展的巨大引擎。
作为全球规模最大的轨道交通控制系统解决方案提供商，中国通号由单一的通信信号业务转变为多点多级升级、协同发展的七大业务板块。
目前，中国高铁列控系统技术已经走在全球行业前列，中国通号实现了技术体系创新、技术支撑平台创新、系统核心技术创新、系统集成技术创新，并形成了系统安全性高，技术性能先进，运用维护经验丰富，产业支撑全面，性价比优势突出的“五大竞争优势”。
同时，中国取得一批重大的完全自主的标志性科技成果。成功开发完全自主知识产权的高铁C3裂空系统并完成上道试验;成功开发完全自主只是产权的城际铁路C2+ATO系统，;成功开发完全自主知识产权的电务智能运维系统等。
周志亮表示，下一步，中国通号将发挥央企优势，助力湖南省及长沙市经济快速发展，在更高层次、更深领域、更广范围不断阔和深化战略合作范围，实现合作领域的全面开花结果。
林仲洪 中国铁路经济规划研究院副院长
《从京沪高铁看高铁经济的重要作用》
京沪通道是最成熟的交通经济带之一，京沪铁路通车距今已有百年有余，沿线覆盖了我国最发达的部分经济区。京沪高铁建设和开通为这条百年老线赋予了新生，重塑了京沪交通经济带、提高了沿线地区经济活动效率、改善了投资环境、促进了产业结构优化升级，对完善综合交通体系，推动高速铁路技术的发展发挥了重要作用，是国家重大创新工程和高铁经济示范工程。
高铁产生的辐射带动作用显著，京沪高铁不仅改变了时空距离，还拓展了城市群范围;推动了产业结构优化升级;完善了综合交通体系。
高速铁路发展的意义还远不止于此，林仲洪认为，中国高铁还推动了我国高铁技术的发展，这主要表现在以下几个方面：为高速铁路技术体系建立作出贡献、提升了技术创新能力;推动了我国高铁装备制造业发展。
李阔 中轨集团董事长
《轨道交通PPP的理论内涵和实践基础》
他认为，在中国，PPP是基础设施的“包产到户”，花自己的钱，办自己的事，让事情做的更有效率。PPP模式可以突破平台模式的发展瓶颈，实现投资与运营主题的统一，实现效率与成本的最优组合。通过PPP模式，实现“从身份到契约”的转变，推动基本经济制度的调整和完善。
同时，也要关注PPP模式、竞争方式、实施机构的角色等问题。
中轨集团通过PPP模式，可以促改革、惠民生，从而以市场化方式服务国家战略。践行符合中央意图、满足地方要求，能落地、可持续、可复制、客推广的PPP模式，大力推进基础设施的包产到户，同时，作为全国城市轨道交通行业唯一的产业资本，专注于轨道交通行业，专注于轨道产业与城市的可持续发展，为契约社会的建立，调整和完善所有制提供时间基础。
林晓言 中国铁道学会经济委员会秘书长、北京交通大学应用经济学科首席教授
《中国高铁创新经济学》
目前中国高铁的时空经济学和中国高铁技术经济学两门学科比较成熟。林晓言介绍，技术经济学是研究技术和经济矛盾关系的科学。高铁技术经济学的三个研究维度有高铁交通、高铁组织、高铁网络，三者分别追求需求经济、组织经济和网络经济。
针对三个维度中较为受关注的网络经济维度，林晓言结合我省实际，阐述了这一概念。怀化本是一座火车拖来的城市，它是从20世纪70年代的一个3000人的小镇发展成为60万人口的中等城市，其中铁路的快速发展起到至关重要的作用。现在，怀化已经成为全国铁路的重要枢纽和大西南地区的主要通道。
中国高铁是一个典型的技术经济问题。中国高铁的阶段性成就得益于资本、技术、体制三要素的高效时空匹配。高铁因其地面快速、弹性组织及其网络异质性实现了经济成本的无尺度转换，从而完成资本、技术、体制三要素的最优配置。最后，林晓言教授归纳了中国高铁技术经济学的核心思想为以“集散点-经济带-时空网络”为行为逻辑，以“分功、空间尺度”为理论内核，以“无痕融入”为实践目标的高铁发展思想。
彭旭峰 长沙市轨道交通集团有限公司董事长
《磁浮交通与高铁路网融合发展的探索与应用》
全球目前还处于磁浮应用起步阶段，国内，随着长沙磁浮专列的运营，标志着我国已全面掌握中低速磁浮研发、制造、建设及运营的成套技术。
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。具有安全度高，抱轨结构，不脱轨;环境友好，低噪音，低辐射，零排放;经济性好，投资省，运营维护成本低;适应性强，转弯半径小，爬坡能力强等特点。
就全国而言，如果说高铁是主动脉，那么磁浮、地铁和汽车则是毛细血管。
高铁站带来的积极影响不可估量，它与其他大型交通枢纽衔接，能实现点对点“无缝”衔接;与景区连接，它的安全，舒适、快捷、节能且环保，可以与景区融为一体;高铁站与城市繁华区连接，选线灵活，造价较低。
彭旭峰还介绍了长沙磁浮的运营情况，目前磁浮快线累计开行近17592列次，总运营里程340956公里，日均运营里程1615.9公里，实现了长沙高铁与磁浮无缝衔接，和谐共存，铁路与电磁环境互不干扰的和谐状态。
傅志寰 原铁道部部长，中国工程院院士
《关于交通强国战略的研究》
改革开放的初期，我国交通发展滞后，在这一背景下，我国进行了大刀阔斧的改革，交通取得了巨大成绩。中国交通拥有诸多世界第一、第二的头衔。然而，我们必须认识到，我国是交通大国，而不是交通强国这一现实。
这一点，可从综合运输、运输服务、科技水平、资源环境、安全问题、国际话语权、财政可持续和管理体制和机制八大方面窥探而出。那么，针对这一现实，我国必须谋划由“交通大国”向“交通强国”转变。交通强国战略包括：解决交通大而不强的问题、谋划30年的交通发展以及迎接未来的挑战。
除了交通强国战略，傅志寰还介绍了交通强国内涵，包括服务水平高、可持续能力强、国际影响力强、国家战略支撑四大方面。在演说最后，傅志寰对中国高铁寄予厚望，并描绘了中国高铁发展的美好蓝图。
[责编:唐能]
[来源:新湖南客户端]